據調查，南潯地區電動車的使用比較普遍、廣發。南潯區包括南潯經濟開發區和南潯鎮、練市鎮、雙林鎮、菱湖鎮、和孚鎮、善璉鎮、舊館鎮、千金鎮、石淙鎮共250個行政村，47個居民區，51萬總人口。按每10個人一輛電動車算（實際擁有率高于這個數），南潯區共有5.1萬輛電動車。這5.1萬輛電動車用好了，就是解決了5.1萬人的出行問題；用不好，就是5.1萬個火災隱患。

一、電動車行業現狀

（一）行業發展迅速。2013年5月25日，《人民網》發文，截至目前我國電動車保有量已突破1.5億輛，且以每年約2500萬輛的速度增長，每10人中就有超過1輛電動車，我國也成為全球電動車保有量最大的國家。電動車生產企業主要集中在浙江、天津、江蘇、福建、山東等地，愛瑪、新日、雅迪、綠源、英克萊等品牌電動車生產企業的年產量均在100萬輛以上。

（二）市場準入門檻較低。我國對電動車市場準入實行工業產品生產許可證制度管理，已獲得工業產品生產許可證生產電動車的企業有1360余家，生產的電動車品牌有19600多個。目前在市場銷售的電動車生產企業有2000多家。由于相關部門對電動車生產準入門檻設置要求不高，加上行業監管不嚴，無證生產、超許可范圍生產的現象比較普遍。

（三）防火安全性能較差。以電動自行車為例，電動自行車生產執行的是1999年頒發的國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761－1999），該標準未對電動自行車各部件防火性能提出要求。目前廠家生產的電動車豪華型的約占電動車總數的90%，豪華型電動車的車把、儀表、座墊、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎全采用非金屬材料，阻燃性能較差，在相對封閉空間內燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。

二、電動車火災的主要特點

（一）電動車火災呈逐年上升趨勢。據統計數據分析，2009年以來，電動車火災以年均50%左右的速度上升，這與電動車保有量逐年上升呈正比，如不盡快提高電動車安全性能，加強監管，強化安全防范宣傳，此類火災勢必還將大幅度增加。

（二）起火原因多為電氣故障。電動車主要用電器件有電機、控制器、儀表、照明顯示燈、充電器、電池以及供電和控制線路，使用過程中容易因電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發火災。

（三）豪華型電動車火災所占比重較大。目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，由于豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發火災。據統計，豪華型電動車火災占所有電動車火災的92.7%。

（四）亡人火災多發生在充電過程中。據統計分析，電動車火災80%的發生在充電過程中，亡人火災幾乎全都發生在為電動車充電時段。

（五）火災原因調查認定難度大。由于電動車燃燒較為徹底，殘留物一般只剩下車架，證據收集困難，火災原因和電動車品牌、生產廠家難以查清。從近年來消防部門調查的電動車火災看，除火災原因一般都認定為電氣故障外，有49.6%的無法查明電動車品牌，有63%的無法查明電動車生產廠家。

三、火災原因分析

（一）電動車電器件及接觸連接件局部過熱溫升引發火災。由于組裝連接不到位，導致電接觸件連接不緊固，或連接處未打膠處理，車輛在行駛中震動導致電接觸件松動；有的電動車接插件處未做防水防塵處理，一旦進水則連接處發生氧化污染，導致接觸電阻增大；有的廠家盲目壓低成本，選用質量低劣的接觸件，給電動車安全留下先天隱患。

（二）電動車線路絕緣破損引起短路。部分廠家在采購導線時降低標準，選用價格低質量差的電線，線路絕緣容易老化；一些廠家不注重電動車電氣線路走線設計，電氣線路交叉敷設時未進行捆扎固定和穿管保護，線路長期受震動摩擦或車把轉向扭拉導致絕緣層破損引起短路。

（三）電氣線路未受保護或者保護不到位。相當一部分企業未選用電動自行車專用直流低壓空氣開關，用民用和工業用空氣開關替代，導致發生故障時不能及時有效斷電；除一些規模較大的生產企業外，大部分中小企業生產的電動車鎖控回路無轉換器保護；此外，部分企業不重視充電回路的保護，大都未安裝保護裝置。

（四）充電器及其線路發生故障。質量低劣的充電器容易發生擊穿等故障引起火災，有些充電器線路由于經常纏繞、拉扯、老化等原因造成絕緣層破損引發短路，還有的充電器接插頭與插座接觸不良也容易引起火災。此外，用戶私自改裝以及不恰當的維修保養都會造成電動車線路故障引發火災。 另外，電動車火災也會造成人員的傷亡。究其原因，一是電動車停放位置特殊。電動車需要定期進行充電，加之又有防盜需求，出于方便，用戶一般都將其移到住所內停放并充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內。一旦發生火災，火焰和煙氣很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難，同時塑料車殼和海綿座墊燃燒產生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。二是電動車火災時段特殊。電動車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間需要6至8個小時，用戶在晚上八、九點插上電源充電，到凌晨兩、三點基本充滿，此時如果繼續充電，電池、充電器就會過充、發熱，有可能引起火災。而此時人們一般處于熟睡狀態，初起火災難以被及時發現和撲救，火災迅速蔓延擴大，當人們從熟睡中發現起火時，火勢已經處于發展階段，已無法逃生。但當電動車車體燃燒時，釋放出的濃煙和有毒氣體，人們吸入后足以導致中毒死亡。

四、電動車火災預防對策

（一）消防安全監管方面。

一是完善制度標準。應增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護、防水、停放位置及充電器、控制器報廢期限等安全要求。

二是嚴格部門監管。我國電動車安全監管目前主要有工商、質檢、工業和信息化、公安等部門，建議進一步明確各部門監管職責，加強協作配合，加大監管力度，從源頭上控制火災的發生。

三是加強宣傳。各相關部門應加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導用戶購買已獲生產許可證、正規廠家生產的電動車產品，選擇專業維修單位進行保養維修，停放時遠離可燃物，避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護、保養；指導電動車生產企業提高產品防火安全技術性能，將有關防火知識內容寫入產品使用說明書；指導銷售企業對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓；指導維修企業和用戶在維修、保養電動車時應選用與車相匹配、質量可靠的電池、充電器等配件。

（二）消防安全技術防范方面。

一是提高電動車電氣系統電接觸件可靠性。電動車生產企業應當選用安全可靠、質量好的電接觸件，加強裝配工藝管理，確保電器件連接或接觸穩定可靠，嚴格電動車產品出廠檢驗，特別是對電氣系統的電接觸部分必須進行專門檢驗，減少先天性消防安全隱患。

二是提高電動車整車電氣線路的安全性。電動車生產企業要針對電氣線路問題，加強研發設計，合理正確地布線，不得有過度的彎曲；導線盡可能遠離銳邊、可相對運動部件和發熱源，常帶電線路應當穿管保護；電氣線路捆扎固定要適應電動車實際使用條件，防止在使用中因震動、轉動對線路造成破壞，導致絕緣破損而引發火災。

三是加強電氣線路的安全保護。電動車主線路、分支線路以及充電器的輸入和輸出端均應安裝短路保護裝置，限制大電流。短路保護裝置應選用電動車專用空氣開關，確保在發生故障時能及時切斷電路，起到保護作用。

四是提高車身零部件材質防火阻燃性能。目前電動車車身零部件原材料大都采用塑料，塑料易燃，且燃燒釋放的煙氣毒性較大，此乃是電動車火災致人死亡的重要原因之一。因此，建議適當限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發生電氣故障的車體內部周圍，多使用阻燃材料，保證即便發生了電氣故障，也不會引起電動車著火。

隨著人們的生活水平在不斷提高，備受人們喜愛的電動車，這一輕便交通工具用量將會越來越大。我們應當從電動車產品標準制定到整車出廠，從各部門嚴格監管到廣大用戶的維修保養和安全使用，各個環節、各個層面加強對電動車火災安全防范，進一步加大電動車安全知識的宣傳力度，最大限度減少電動車火災的發生。