隨著整體經濟形勢繼續回升向好，國產汽車今年一季度產銷同比增長雙雙超過70%，分別達到455.45萬輛和461.06萬輛，中國汽車市場呈現出快速發展態勢。在此背景下，中國進口汽車市場一季度也實現了快速增長，據中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥介紹，今年 1-2月份進口汽車上牌量為8.6萬輛，同比增長79.3%, 增長速度略高于國產汽車的增速。
丁宏祥分析認為，一季度中國進口汽車市場呈現出以下主要特點：
從車型結構看，SUV仍是市場主力，但轎車市場份額提升較快。在新車型，如雷克薩斯ES240、寶馬新7系、奔馳新E級轎車等拉動下，轎車車型上牌量同比增速加快，1-2月同比增速達100.6%，高于其他車型，轎車市場份額提升到40%左右。盡管轎車市場增速加快，但SUV車型也保持了快速增長，1-2月上牌量同比增速為70.8%，SUV車型份額仍在50%以上，仍是進口車市場的主導車型。
從排量結構看，中低排量（3.0L以下）進口車型是增長主力，但大排量（3.0L以上）進口車型已開始恢復增長。1-2月中低排量車型上牌量增幅達102.1%。同時，大排量車型一改去年下滑趨勢，開始出現恢復增長，1-2月大排量車型上牌量同比增長35.1%，2008年9月實施的消費稅調整政策對大排量車型的影響逐漸減弱。
從品牌結構看，超豪華、豪華品牌進口車出現高速增長態勢。在經濟回升向好，消費者信心不斷恢復的環境下，超豪華品牌、豪華品牌進口車增速明顯高于進口車整體增速。勞斯萊斯、賓利等七個主要超豪化品牌一掃2009年負增長的陰霾，1-2月上牌量達342輛，同比增長208%。豪華品牌進口車1-2月上牌量同比增長136.4%，在新E級轎車、C級車以及B200等新車型帶動下，奔馳進口車增速甚至超過200%。
從地區結構看，經濟發達地區增長加速，經濟欠發達地區繼續維持高速增長。隨著經濟明顯回升，經濟發達的東部地區擺脫了自金融危機以來進口車市場低位增長甚至負增長的態勢，廣東、江蘇、上海、山東、福建等進口車主要市場1-2月上牌量同比增長超過100%。與此同時，經濟欠發達地區仍保持較高增速，經濟發達地區和欠發達地區市場的共同增長帶動了進口車市場的整體快速發展。
此外，在節能減排、低碳經濟時代， 跨國公司除了推出混合動力、電動車等新能源車型外， 柴油車型也成為進口車的一個發展方向。隨著途銳3.0TDI、奧迪Q7 3.0TDI、路虎神行者 2.2L、發現2.7L和攬勝3.6L等柴油車型相繼引入，進口柴油車型銷量明顯提高，逐步被市場認可。
展望二季度及下半年中國進口汽車市場，丁宏祥認為，二季度進口車市場形勢仍可樂觀，但須防庫存風險，下半年市場有較大的不確定性。從海關進口量看，1、2月份因季節因素進口量相對較低，保持在合理水平，但3月份進口量大幅度增加到8.5萬輛，加之去年底各廠商大都為今年制定了較高的銷量目標，這可能導致二季度到貨量持續增加，廠家、經銷商庫存將明顯增大，有可能引發庫存風險。而下半年市場的不確定性主要來自于復雜的經濟發展形勢和難以預測的宏觀調控政策。
丁宏祥認為，近期中國進口車市場發展的幾個趨勢非常值得關注：
一是與國產車錯位經營，高端、個性、運動、環保和定制成為進口車發展方向，同一車型國產、進口并存互補成為市場的新特點。包括進口Q5、進口途觀等車型都將與國產同一車型在市場并存，在滿足消費者原汁原味進口車需求的同時，提升了品牌形象，獲取了更大市場份額；
二是合資公司不斷投產新的SUV車型，將給進口SUV市場帶來更大的競爭壓力。繼豐田漢蘭達、RAV4國產后，奧迪Q5、大眾途觀以及現代ix35等車型近期相繼國產并投放市場，這將使進口SUV市場，特別是緊湊型、中型進口SUV面臨更激烈的市場競爭；
三是經過一年多的適應期，進口車市場已逐漸適應了2008年9月實施的消費稅調整政策，在中低排量（3.0L及以下）車型快速增長的同時，大排量（3.0L以上）車型增長已經恢復，并將繼續保持增長態勢；四是豪華品牌受經濟波動影響更為明顯，在經濟持續回升態勢下，豪華、超豪華品牌仍將保持較高增長速度。
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