2010年中國車市和汽車內需性市場發展情況分析

上周末,日產全球最大工廠落戶廣州花都。對于建廠初衷,任勇說,花都原工廠設計產能僅為36萬輛。盡管用了生產體制改革、工藝改善兩大辦法,花都工廠今年要生產52萬輛車,還是大為超出設計能力。隨著新廠建設,今后3~4年產銷量將向百萬輛挺進。

銷售:內需性市場已拉動

任勇說:"我們不會盲目擴產。"今年1月～4月公司銷量22萬輛,目標已超額達成,全年爭取銷售60萬輛。他對今年中國車市保持謹慎樂觀,原因是中國汽車內需性市場已拉動,即使像小排量購置稅減免政策收縮了,整個車市增長的局面也不會逆轉。

當被問到大眾汽車也要在華南建設兩個工廠時,任勇表示這有助產業集聚和降低配套成本。任勇稱東風日產目前華南占有率高達17%,大眾汽車只是排第四五位。"華南是大眾的洼地,提'華南戰略'理所應當。華東是我們的洼地,我們也提出華東戰略。"

新能源:正研究充電設施

對于東風日產在花都新建工廠,有關部門日前明確希望東風日產能加快自主品牌汽車研發,加快新能源汽車發展。任勇表示,東風日產在花都研發中心規模是華南地區最大的,雖然現在還沒有做整車的開發,但是一直致力推動國產化。"日后將可以根據自己的能力進行開發,例如國內二三線城市需求價格較便宜的車,我們會考慮如何滿足這些市場的需求,在開發的過程和基本平臺上都正在探討。"

談到新能源車,任勇表示,日產在純電動車研發上十多年來一直心無旁騖,電動車LEAF也上市了。"我認為最主要的是把中國模式做出來。各種新能源車的標準和說法都有,希望國家牽頭把標準做起來,以減少浪費。"任勇說,車企可以負責降低成本和讓制造工藝進步,東風日產也在做充電設施的研究,目前充電站標準還沒有統一,日產方面希望能降低充電站的成本。