2010年一季度，國內汽車市場以455.45萬輛和461.06萬輛的累計產銷量完成了任務，這一累計數量與2009年一季度相比分別增長76.99%和71.78%。其中，平均每月的汽車產銷量已經達到150萬輛以上。
發動機整體產銷快速增長
根據中國汽車工業協會發布的最新一期《中國汽車工業產銷快訊》統計，2010年一季度在汽車市場總體火爆的情況下，納入統計范圍的55家車用發動機企業分別完成了436.53萬臺和443.33萬臺的產銷量，與2009年同期相比分別增長79.19%和85.35%，這一增長率超過了整車市場的增長率。另外，如果以千瓦數為計算單位統計，則得出的一季度車用發動機市場增長率分別為98.86%和106.54%，這一數字更是超過了以臺數統計的累計增長率，說明車用發動機市場在快速增長的同時平均功率也在大幅增加。此外，以銷售數據與生產數據相比得出的一季度累計產銷率為101.56%，表明在良好的產銷形勢下消化了一部分庫存。
從以上市場容量與發動機功率同時放大的情況來看，自2009年我國達到年產銷新車千萬輛級規模后，包括車用發動機在內的整體汽車行業在產品數量和產品結構上正在向新的高度邁進，當然市場的客觀環境也發生了變化，出現了小排量車優惠政策及效應均出現遞減的因素。
就生產量統計，一季度，總計55家車用發動機企業中，重慶長安、廣西玉柴、上汽通用五菱、一汽-大眾、柳州五菱柳機、奇瑞、上海通用動力總成、哈爾濱東安汽車發動機、一汽集團、濰柴控股、東風日產乘用車、北京現代、安徽全柴、哈爾濱東安汽車動力和上海大眾，排在累計生產量的前15位。與今年1月數據相比，重慶長安從年初開始就占據了第一的位置，柴油機中的老大廣西玉柴緊跟其后，上汽通用五菱則保持了前3之位，濰柴控股通過高增長率一躍進入前15強；北京現代則由于腳步放慢而名次有所下滑，1月份時還在榜單中的吉利和廣汽豐田發動機則掉出了前15名的位置。
在市場規模方面，重慶長安一枝獨秀達到了平均月產10萬臺以上的水平；平均月產超過5萬臺的企業也達到了8家；平均月產超過1萬臺的企業數與1月份時持平，共計有42家。這一數據反映出市場在經歷春節長假和2月短月等不利因素后，仍然維持了相當的熱度，在1月有些汽油機企業略顯疲態的情況下市場并沒有選擇退卻。
生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為24.90%，這一數值比今年1月份時的數值又下降1.43個百分點；前12名企業的生產集中度為49.38%，比今年1月份時下降1.37個百分點。與年初時相比，在經歷了短暫的相對集中之后，各生產企業群雄并起的峰火再一次點燃，擴大的市場容量使得絕大多數企業處于安穩與亢奮之態。同時，從前5名企業與前12名企業生產集中度的百分比也能發現，12名內的前5名企業與后7名企業的生產總規模相當，這也進一步說明了發散型的產業結構特征。
重卡熱銷帶動柴油機繼續增長
車用柴油機方面，一季度，納入統計的25家柴油機企業分別完成111.39萬臺和111.58萬臺產銷量，與上年同期相比分別增長57.61%和65.48%。具體來看，柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業與今年1月份時一樣同為11家。這11家企業按生產量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、濰柴控股、安徽全柴、昆明云內、東風朝柴、東風股份、中國重汽、江西江鈴、揚柴和山東萊動。
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