中國汽車市場，在經歷了風起云涌之后，似乎短暫地進入了平靜。不過，上半年發生的一系列標志性事件，讓人們看到了汽車行業的異彩紛呈；中國在躍升為全球第一大汽車市場的過程中所發生的各種變化，值得細品。
豐田汽車主動召回案件，至今全球范圍內在質量隱患險些引發信任危機之際，采取的迅速行動，使其成為轉而樹立誠信形象、改善與消費者關系的絕好機會，這也讓普通百姓對于召回有了更客觀全面的認識。
新能源是今年熱議的關鍵詞。隨著新能源汽車私人補貼方案的出臺，而具體補貼車型還在陸續公告。這意味著，普通人在購買電動車或混合動力車時，終于可以像國外一樣享受政府補貼了。但補貼方案明顯倚重純電動車，對于快速產業化更現實的混合動力車型有所冷落。由于市面上量產銷售的電動車還很少，因而這意味著能享受到補貼的人，還不會很多。
2010年上半年，總體來說，車市還在持續平穩快速地增長。7月5日上午，中國汽車技術研究中心在北京新聞大廈舉辦了“中國汽車產業發展信息發布會”。發布會上，相關人士通報了2010年6月份及上半年中國汽車產業發展形勢，并結合汽車市場發展影響因素對下半年汽車產業發展形勢作了展望。
今年上半年，中國國民經濟穩定發展，汽車消費者購買力增強，電動車下鄉、以舊換新、購置稅減征政策延續，節能與新能源汽車補貼政策出臺，一系列利好政策促使上半年中國汽車產業實現了快速增長。
2009年汽車市場的快速增長起到了一定的作用，而增長慣性與利好政策的持續效應，使汽車市場的穩定增長得以延續。今年上半年中國汽車市場“高開走穩”，1月份汽車產量超過150萬輛，開局良好；3月份汽車產量達到有史以來我國單月汽車產量的最高水平，接近170萬輛；之后受汽車市場終端銷量下滑影響，產量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。
上半年汽車累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計增長44.37%和30.45%。
從汽車庫存周期來看，今年上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增長了14天，上半年的庫存量已高達128.69萬輛，這對汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大影響。
上半年，汽車終端銷量30.45%的同比增速，雖與去年全年相比降低了15個百分點，但高出GDP同期增速兩倍，已然算是高速增長了。那么，下半年車市走向又會如何呢？
今年下半年，國民經濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎。汽車行業利好政策依然延續，但其帶動效應將明顯減弱，不過，節能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。此外，城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動汽車市場的增長。
“今年年底，購置稅減征、電動車下鄉、以舊換新等刺激政策或將退出，這會使得消費者在年底將提早購車。”中汽中心主任趙航預測說，今年三季度汽車市場有可能出現小幅下滑，但四季度又將有所反彈，全年仍將保持平穩較快增長。
而部分業內人士則持相反論調，認為下半年車市走勢存在諸多利空因素。“受到人民幣匯率波動影響，以及歐美經濟實體尚未恢復等沖擊，中國汽車的出口也受到了一定程度的牽連，這對整個汽車消費市場也帶來了不利。此外，國內汽車市場下半年的增長態勢還受到整個社會勞動力成本增加、股市成交量大幅下滑、樓市低迷、通貨膨脹預期以及貨幣政策的影響。”
一些汽車評論人士提出，如果下半年車市不能快速地調整產銷關系，那么，整個汽車市場將可能形成非常嚴重的庫存，屆時或將再現2008年車市的停滯狀態。
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