全市電動車銷量陡降一半

上周發生在武漢街頭的一起車禍，一名騎電動車的女子被撞倒。記者金思柳攝

昨日，華中筑慧電動車市場里，一片蕭條景象。新月神電動車經銷商張枝松沮喪地說：“今天一筆生意都沒做，整個市場里買車人寥寥無幾。”

整個市場有76家省級代理商、110多個品牌，武漢市電動車行業協會就設在市場內。協會副秘書長陳國建介紹，以往雙休日，市場每天平均銷售電動車130－150臺，而現在，每天的銷售量不到50輛；全市電動車銷量陡降一半以上。

這種局面，與武漢交管部門最近透露的電動車管理系列規定有關。

4月9日，市交管局通過媒體表示：超標電動車列入機動車管理范疇，無照駕超標電動車可被拘留7天。4月11日，市交管局局長唐昌文表示，年內將給電動車上牌，但目前的“瓶頸”是等待省里的《登記辦法》出臺，以確定何種電動車可以合法登記上牌。見諸報端后，電動車銷量應聲急跌，不少市民甚至要求商家退貨。

目前，市電動車行業協會欲遞交報告，希望我市能盡快出臺電動車的上牌細則。

協會提出三處爭議

昨日，市電動車行業協會會長徐瑞澤說，交管部門加強交通管理沒錯，可是，電動車管理尚有很多難以理清的問題。

據介紹，交管部門目前參照的是1999年國家頒布的《電動自行車通用技術條件》，其中規定電動自行車的4項主要技術標準：最高設計車速不超過20公里／小時；具備可由人力腳踏驅動的裝置；整車質量（重量）不大于40公斤；電動機額定連續輸出功率不大于240瓦。

徐瑞澤認為，“現實情況是武漢市已經保有50萬輛電動車，符合標準的不到一成。一直不對電動車的生產和銷售做任何限制，現在卻突然限制上路，很不合理。”

電動車協會又提出，如果將電動車納入機動車管理，那交管部門就應該給其上機動車牌照，納入統一管理，駕駛者也要考取駕照上路。但武漢市自2002年開始，就已經禁止給兩輪機動車上牌。

協會報告還認為，電動車亂行、亂載人的確給交通安全帶來極大危害，但因電動車發生的交通事故并非因電動車本身原因導致，而是騎車人因素導致的居多；政府部門要做的，不應該是取締電動車這個新生事物，而是應該想周全的辦法將其規范管理起來，教育騎車人遵守交通規則。

一位市民的擔憂

68歲的陳林是一位老工程師，家住傅家坡，現在機械工業安全技術協會工作。他已經騎了6年的電動車了，最近，陳老先生非常關注電動車的上牌管理。

陳林說，武漢市的電動車此前沒有納入規范管理。首先，什么樣的車能買還是不能買，沒人管，這就造成電動車的生產者為了迎合需求，產品功率越來越大，速度也越來越高；其次，電動車上路也無人管，經常看到很多電動車騎上機動車道，但交警也不會每輛車都認真去糾正。“武漢市對于電動車的管理一直都放任自流，管理滯后。”陳林說：“既然政府疏于管理在前，就應該正確面對現狀，分階段進行疏導。”

陳先生還提出，如果車子能上牌，但還要考駕照，怎么辦？自己是已近7旬的老人，按照規定不能考駕照，他怕到時車子上了牌，無法考取駕照，照樣不能騎車上路。

交管部門頗為頭痛

交管局副局長蔡菁介紹，目前，針對電動車管理，交管部門也覺得頗為頭痛，這里面有很多深層次的問題，包括法律方面、政策方面。

首先，在全國范圍內，電動車都沒有進入公安交管部門機動車登記的目錄，因此，電動車上路在一段時間內都是處于無監管狀態；但對于廠家來說，他們又持有生產許可證，可以生產、銷售。這樣，待到電動車發展到一定規模后，交管部門再來管理，難度大大增加。

其次，去年10月1日才出臺的湖北省《道路交通安全法實施條例》規定，我省可以給電動自行車上牌。此前，武漢市交管部門早在2004年就代擬了一份電動自行車管理辦法，但由于配套法規沒有出臺，武漢市交管局也無法將辦法落實到操作上。

同時，湖北省《道路交通安全法實施條例》規定了必須給符合國家相關標準規定的電動自行車上牌，因此，超過國家標準的電動車不符合標準，嚴格來說不能上牌。對于這樣的法律規定，武漢市交管部門也無權逾越。

另外，將超標的電動車作為電動摩托車管理，也有法律障礙。2002年，武漢市禁止給摩托車上牌，因此，在我市超標電動車作為摩托車也無法上牌。

蔡青表示，“交管部門一直是嚴格按照法規進行管理的，但由于電動車的生產、銷售，交管部門又無法控制，省里的上牌標準又遲遲未定，交管部門的管理一直是有心無力。”

蔡青認為，交管部門目前能做的，就是要呼吁市民們不要再買不符合國家標準的電動車，騎行電動自行車要在非機動車道內，不闖紅燈、按章行駛，只能搭帶一名6－12歲的兒童。

(編輯：中國電動車網)