根據《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)規定的標準，電動自行車主要應符合以下條件：一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是具有良好的腳踏騎行功能，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車；三是最高車速不大于20公里/小時；四是整車質量(重量)不大于40公斤。這個技術標準經過前段時間的媒體宣傳，在廣大市民中可以說已經是耳熟能詳了，如果超出這個標準的電動車就會被列為“超標電動車”，并按機動車來管理。
前段時間，為加強電動車交通安全管理，柳州交警部門出臺了整治電動自行車交通違法行為的具體措施，并呼吁市民不要購買超標電動車。盡管在媒體上這樣勸告已經無數次，但購買超標電動車的市民仍然絡繹不絕，不少市民認為，只要交警不禁止超標電動車上路，就可以照騎不誤，然而，駕駛超標電動車是否違法？超標電動車發生事故該如何認定責任？這些隱藏在超標電動車背后的法律風險往往被市民所忽視。
風險之一：違法駕駛風險
有些市民認為，駕駛超標電動車只要不闖紅燈、按車道行駛、不走禁行，規規矩矩上路行駛就不應該擔心交警處罰了，殊不知超標電動車上路行駛，由于其沒有號牌、沒有按照規定進行定期檢驗、不購買交強險等等，其實，從車子上路走出的第一步，駕駛人就已經是違法行駛了。
據了解，我國的交通法規對車輛的管理是以非機動車和機動車來劃分的，兩種不同的車輛法規對駕駛人的駕駛許可、車輛的安全技術狀況以及行駛的線路都有不同的要求，以及車輛上路行駛過程中出現的交通違法、交通事故處理的方式也不同。
那么，駕駛超標電動車上路行駛違反了《道路交通安全法》那些條款的規定呢？據交警介紹，第一，根據《道路交通安全法》第八條的規定，國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。機動車沒有進行登記，就沒有上路行駛的權利，違反這條規定，可以對駕駛人處以200元以下罰款，記三分，并依法扣留無牌機動車。
第二，超標電動車屬于機動車，必須持有摩托車駕駛證后方能駕駛，無機動車駕駛證駕駛機動車的，可以對違法行為人處以200元以上、2000元以下罰款，并處以15日以下行政拘留。
第三，駕駛超標電動車還有其他交通違法行為的，如：闖紅燈、走禁行、酒后駕駛、不按車道行駛、不戴安全頭盔等等，還可以按照機動車違法行為處罰標準進行查處。
風險之二：交通肇事追責風險
由于超標電動車沒有號牌，如果加上駕駛人無證駕駛，一旦發生交通事故，駕駛人還將面臨巨大的交通肇事追責風險。
今年1月10日12時45分左右，在躍進路柳北環衛所附近路段，駕駛人莫某駕駛無號“王派”牌 電動車由西向南右轉彎時，與一輛由北向南行駛的“東風”牌重型自卸貨車相撞，造成電動車駕駛人莫某經送醫院搶救無效于當日死亡。
事故發生后，交警對現場進行了勘查，并對莫某所騎的電動車進行鑒定，交警發現，莫某駕駛的電動車既沒有腳踏板裝置，重量也超過40公斤，電機輸出功率超過了240瓦，顯然超出了電動自行車的技術標準，交警認定莫某駕駛是機動車（也稱電動摩托車）。據此，交警部門認定電動摩托車駕駛人莫某有駕駛無號牌摩托車上路行駛、無駕駛證駕駛機動車、駕駛摩托車不戴安全頭盔等交通違法行為，莫某的違法行為及過錯在該事故中作用較大，因此，交警對此事故作出了認定，電動摩托車駕駛人莫某負事故主要責任，重型自卸貨車司機負次要責任。
據交警介紹，從上述案例來看，莫某駕駛的電動車屬“機”還是屬“非”對事故認定起到至關重要的作用，如果莫某駕駛電動車符合標準，那么莫某就不存在駕駛無牌摩托車、無證駕駛、不戴安全頭盔的交通違法行為了，在事故中莫某承擔的事故責任就會大幅度減少。
交警提醒市民，這些超標電動車，不但給路面交通管理帶來了很大的難度，也對自身和他人安全帶來了隱患。而且違規上路違反交通法規致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失，負事故全部或主要責任的，同樣可以成為交通肇事罪的主體，交通肇事罪主體可處拘役、3年以下有期徒刑、3年至7年有期徒刑、7年以上有期徒刑等4種刑罰。所以，市民購買電動自行車時，千萬別買那些超標車。
（編輯：中國電動車網）
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