購買電動車補貼政策滯后 難得消費者認同

即使是在油價再次漲價、新能源汽車前景一片看好的形勢下，面向私人消費者的電動汽車還是沒正式上市。政府面向車企的補貼和支持一個接一個的通過，而針對私人消費者的補貼政策遲遲不出。這讓廣大消費者不禁想起了一句廣告詞：“高科技的產品，高的往往不是科技，而是價格。”

　　購買電動車補貼政策滯后 難得消費者認同

環保節能，使用起來不費錢，好處多多的電動汽車近年來一直牽動著不少消費者的心。而最近的車展，多款此類汽車又在撩撥消費者的購車欲望。然而，即使是在油價再次漲價、新能源汽車前景一片看好的形勢下，面向私人消費者的電動汽車還是沒正式上市。

　　比亞迪董事局主席兼總裁王傳福11月18日在深圳高交會中國創業家論壇上透露，雙模電動汽車F3DM計劃明年實現對個人開放。這比其早前所說的9月底向個人推廣明顯滯后。王傳福稱，目前F3DM主要是深圳政府和香港采購和使用，并得到很高的認可，但因為車價比較高，故需要政府出臺一些補助政策。2008年12月15日，比亞迪推出了雙模電動車F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車”稱號，售價14.98萬元。據了解，目前F3DM的銷量僅100輛左右，遠低于市場預期。

　　中國要推動電動車的商業化，必須要得到政府政策的大力支持。目前爭議的焦點就在于而政府應該怎么支持、為什么出臺針對私人消費者的補貼政策遲遲不出等問題上。

　　雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩近年來一直頻繁造訪中國。但他發現，中國的混合動力車賣得不是很好，其中的原因之一就是它們比其他同類型的車要貴很多。“在我們看來，電動車的大范圍推廣是有特殊條件的。最基本的條件就是為消費者提供激勵措施，尤其是在中國。”

　　新能源汽車造價昂貴，購車成本高企，大大降低了多數消費者的購車意愿。對此，全球各國都在用通過補貼的方式來予以解決。如在美國，對每輛輕型混合動力汽車給予的優惠最高可達3400美元；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統車差價1/2的優惠補貼；法國給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給汽車制造商，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業。

　　卡洛斯·戈恩表示，在中國，如果一輛電動車的價格比傳統汽油車的價格高，那么也會沒有市場。

　　事實上，我國2009年2月5日出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》也確認了補貼標準和補貼范圍，但直到目前仍沒有明確針對個人新能源購車者的補貼政策。

　　據網絡調查顯示，市民對電動汽車的反映分兩種觀點。一種觀點認為電動汽車值得考慮，因為以后油價肯定會上漲，使用電動汽車節能省錢。另一種觀點認為電動汽車的技術還不成熟，還不是選擇的時候。比如市民徐先生提出的充電麻煩、時速不夠、售后服務、配套設施等一系列問題。

（編輯：中國電動車網）