新能源汽車補貼計劃推出1年多來，眾多廠家和消費者翹首以盼的是，這項補貼政策何時惠及私家車。昨日，全國人大代表、工信部部長李毅中在接受包括《第一財經日報》在內的數家媒體采訪時表示，如果沒有國家政策支持，新能源汽車很難進入家庭，工信部正在和財政部商量制定補貼等鼓勵政策。
未來，政府將推動電動車和燃料電池車進入家庭。李毅中表示：“目前正處于研發階段，因為一次性投入比較大，價格比較高，為了鼓勵私人購買新能源車，正在和財政部協商補助政策，補助少了不起作用，可能補助幾萬。”
此前的3月7日，全國人大代表、工信部副部長苗圩也表示，私人購買新能源汽車的補貼方案應該在本月內公布，將選定5座城市作為試點。他還表示，今年新能源車試點范圍將增至20座城市。
同時，苗圩表示，補貼標準將根據節油的多少來確定，最高補貼是純電動車，大概5萬~6萬，最少也能補貼幾千元。這是工信部的兩位官員前后提及對新能源私家車的補貼額度問題。
去年2月5日，財政部根據汽車產業振興規劃，提出了一攬子補貼方案，主要針對13座城市的新能源汽車的采購。包括乘用車和輕型商用車，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。10米以上城市公交客車中，混合動力汽車最高補貼42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。因此，未來新能源汽車補貼進入私家車領域，可能基本延續此前的補貼力度。
從目前市場售價來看，按照上牌數統計，2009年，新能源汽車在國內的銷售可以用“慘淡”來形容。這與我國整個汽車市場1364萬輛的容量，以及46%的增幅相比，極不相稱。以普銳斯為例，全年上牌數在660輛，比2008年的899輛還要少。
而整個新能源汽車市場，據估算不會超過1000輛。比亞迪、眾泰、華晨等擁有混合動力車型的廠家，在上牌數方面竟然未予統計。
事實上，針對私家消費者時，購車不能享受補貼是阻礙新能源汽車走進平常百姓家的最主要原因。
從售價來看，目前以普銳斯為代表的混合動力車型普遍比市場同排量的傳統動力車型貴出10萬元。而包括比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]，售價也達到14萬元，比普通版F3貴出整整一倍。如果沒有政府補貼，很難想象普通消費者會為新技術的溢價來埋單。
“我覺得國家出臺對消費者補貼的政策確實應該慎重，各個行業一哄而上的事情太多了，但都是低水平的重復建設。國家決定在5座城市試點，對消費者采購新能源汽車進行補貼。我認為這個步驟是對的。”上海汽車總裁陳虹對本報記者表示。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，目前國家有關新能源汽車的標準，尤其是電動汽車的標準尚未確立，在這種情況下，不應大規模推廣新能源汽車。而就補貼力度而言，借鑒美國正對私家用戶每輛車7500美元的補貼封頂額度，國內倘若實施每輛車6萬元的補貼實屬力度巨大。
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