如果甲醇燃料替代石油在汽車市場上得以大量應用，能夠緩解中國對石油的依賴，解決國家的能源安全問題，對推動中國經濟的發展、全面創建節約型社會有著不可低估的作用。
吳曉波曾經說過，在同行眼里，李書福是個異類；在消費者眼里，他是個“瘋子”；而在某些國人的眼里，他則是個英雄；這樣三位一體的組合，匯聚成了復雜的李書福和簡單的吉利，他到底是什么，誰也說不清了。質疑也好，褒揚也罷，李書福執著地帶著他的“汽車夢”，磕磕絆絆一路走來。
對于全國政協委員的身份，吉利汽車董事長李書福表現得十分低調，“政協委員就是獻計獻策，把基層的情況和我們在實際工作過程中的思考，盡量為國家提供一些好的意見、建議。”“兩會”期間李書福在接收時代周報記者采訪時如此表示。
李書福此次進京總共帶來了五項提案，五項提案中唯一和汽車產業有關的是《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》。李書福在提案中表示，如果甲醇燃料替代石油在汽車市場上得以大量應用，能夠緩解中國對石油的依賴，解決國家的能源安全問題，對推動中國經濟的發展、全面創建節約型社會有著不可低估的作用。由于中國在甲醇汽車的標準研究上沒有及時跟進，導致標準落后于產品產業化，而正是由于沒有甲醇汽車的標準，導致這一具有優良性能并節能環保的汽車無法獲得主管機構的審查，也使甲醇汽車在國內的應用上大大滯后。
和電動車狂人王傳福不同，李書福似乎不太看好電動車的前景，在他看來，純電動汽車行駛的里程有限，造價又貴；油電混合動力又要充電又要加油，實際使用時更加麻煩，充電又涉及很多配套問題，如果大型電站等配套問題無法解決，電動車的發展將受到極大的限制。
而能夠替代汽油的新清潔能源是很多的，再通過內燃機技術的進一步提升，這才是制造環保汽車的大方向。對吉利來說，現在最重要的就是在各種替代能源中，找到成本最低，可循環再生或往復利用的環保新能源。
因此，李書福建議，國家發改委、國家工信部、國家標準化管理委員會盡快完成甲醇汽車的國家標準的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制訂甲醇車的準入管理辦法。通過劃區域試點運行等措施，推動這一節能環保產品盡快得以應用。這對實現中國汽車能源多樣化，改善中國汽車技術落后形象，提高中國汽車企業自主創新積極性，用科技推動節能社會建設。
和這份提案配套的是《關于加快建設資源節約型和環境友好型社會的提案》，李書福認為只有加強環境保護，才能更好的進行經濟建設；在《關于盡快完善與嚴格執行反不正當競爭法的提案》中，李書福提出，現行《反不正當競爭法》暴露出許多問題，已不能很好地適應中國市場經濟日益發展的需要，法律的滯后性越來越突出，已無法全面系統地解決目前經濟現狀下的相關問題。
在《關于完善無障礙公共交通系統的提案》中，李書福提出同殘疾人的需求和發達國家的情況相比，中國人行道的盲道建設不健全、多數人行道未設緣石坡道、人行天橋和人行地道沒有坡道或坡道的坡度過大、交通信號沒有聲音提示等問題，建議交通運輸部門和民政部予以解決，在《關于加快規劃建設中國鄉村生態基礎設施的提案》中，李書福建議統籌規劃農村污水處理系統和垃圾收集處理系統，并由國家安排專項資金，選擇有代表性的鄉村進行試點，因地制宜制定標準，逐步完善農村生態基礎建設，同時可以解決農村富裕勞動力的就業問題。
啟動新能源戰略
2002年，當記者第一次來到吉利在寧波的生產車間，工人們花上一天時間才能敲敲打打地生產出一輛輛美日汽車，當時生產的吉利美日和吉利豪情，每輛價格都在3萬多元，“高檔一點”的吉利優利歐售價也不過4萬元，因而吉利汽車的品質也備受質疑。
彼時的李書福卻豪情萬丈，這一年吉利終于正式拿到生產汽車的許可證，也是這一年，投產5年一直處于虧損狀態的吉利汽車開始扭虧為盈，還是這一年，柯受良駕駛吉利汽車飛越了布達拉廣場。
被譽為汽車狂人的李書福，就這樣從政策的夾縫中走出來，從拼拼湊湊“造車”，如今已經發展成為擁有臨海、寧波、臺州、上海、湘潭、蘭州等六大國內整車制造基地，在國外烏克蘭、俄羅斯、印度尼西亞實現SKD散件組裝，倫敦標志性出租車黑色的士(black cabs)主要股東之一的跨國汽車集團，據吉利集團公布的最新數據，2008年全年吉利集團的整車銷售達22.18萬輛，銷售量排名全國第九，銷售額達到125億元。
幾經磨難，依靠低價車打開市場，而且低價車還有很大市場空間的時候，李書福卻選擇了轉型，“以前吉利要造老百姓都買得起的好車，現在我們的使命變成了造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利車走遍全世界。”談起提案李書福謙虛而低調，但是一旦談起汽車他立馬精神高漲，滔滔不絕起來。
李書福表示，從環保性來說，吉利汽車最少要達到歐洲IV號、V號甚至VI號的排放標準，還有從循環經濟來講，吉利汽車的材料，從設計的時候就考慮了回收問題，汽車報廢以后，零部件都可以方便地回收，塑料是塑料，橡膠(資訊,行情)是橡膠。
根據吉利新能源戰略，吉利對各種混合程度的混合動力技術均展開了研究開發工作，包括啟動/停車輕混系統、Plug-in（插入式）混合動力技術以及電子等平衡超級混合動力技術等，可顯著實現節油減排目標，吉利的第一代純電動車型今年也將投放市場。
李書福告訴記者：“我們的提案，既然我們提了這個案，我們自己先這樣做的，我們要給這個世界帶來安寧，帶來快樂，帶來生態，這個是社會責任，掛在口頭上是不行的。”
公司苦練內功
2008年全球汽車市場一片風雨飄搖，底特律三大汽車巨頭相繼走到破產邊緣，中國汽車工業也告急。去年下半年以來汽車產銷量持續下降，國內大部分的汽車生產廠商都下調年度銷售目標，中國汽車工業進入7年來的最低谷，“寒冬”幾乎成了2008年汽車行業的主題詞。
李書福坦言吉利汽車的出口也受到了影響，“因為全世界的銷量都下降了，尤其是2008年最后一個季度影響很大，2009年一、二月份就更不行了，和去年上半年相比下降幅度不小。”不過由于國內市場銷售的增加，吉利汽車總體銷售情況尚佳。
而吉利的海外項目也受到了影響，李書福表示吉利正在評估墨西哥車廠的有關計劃，研究是否就其規模作出調整。而根據原來的計劃，吉利將在墨西哥投資5億美元建設汽車組裝廠，并以此進入包括美國在內的美洲市場。
當記者問及吉利汽車牽手臺灣裕隆汽車，是否有信心在臺灣市場打出一片天地的時候，李書福表示是裕隆主動找到吉利要求合作的，但是具體情況怎么樣，“不好說，先賣賣看吧。”
“在當前相對困難的經濟情況下，我們更要苦練內功，要打基礎，要加緊人才的培養培訓，把服務配套體系做好，把管理工作做好，把自主創新工作做好。”
“中國汽車生產的量已經比較大了，今年會達到一千萬輛，市場也很大，但不能說中國已經是汽車大國，也不能說中國已經是一個汽車強國了，中國要想真正成為汽車強國，必須要有自己的技術體系和標準體系，在技術上和標準上有自己一套競爭優勢，這樣中國汽車才能被世界尊重，形成競爭力。”最后，李書福如是說。
(編輯：中國電動車網)
微信客服
