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2009年北美車展上，通用汽車宣布將在美國本土為雪佛蘭Volt增程型電動車生產專用電池堆，至此全球汽車廠商的新能源車大戰進入另一階段即車用鋰電池之戰。在這場大戰中，不僅各大整車廠商競相角力，3M、江森自控-Saft、松下、LG化學公司等知名電池供應商也各自發力，縱橫捭闔亦成趨勢。
本田和GS湯淺（GSYuasa）2008年12月17日宣布，雙方已就成立鋰離子充電電池合資公司達成基本協議。本田社長福井威夫在記者招待會上表示，"在目前嚴峻的形勢下，進一步加速開發先進環境技術，向客戶提供具有吸引力的商品是生存的關鍵"。福井威夫解釋了與GS湯淺共同成立新公司的理由，并指出短期內不會改變向多個電池供應商采購的局面；GS湯淺社長依田誠坦陳新合資企業和GS湯淺與三菱的合資企業不沖突，并有望達成協同效應。
記者：新的鋰電池將在何時、以怎樣的規模投產？目前的投資額是多少？希望將新型鋰電池首先應用到哪種車型上？豐田汽車和松下已經成立了合資公司"Panasonic EV Energy"有限公司，日產汽車和NEC也成立了"AutomotiveEnergySupply"公司，本田的行動似乎有點晚。這是否會成為新公司的先天不足？
福井威夫：投資額方面，本田計劃出資150億日元（約合1.68億美元）注冊資本的一半左右。由于將在2009年春在日本、北美和歐洲推出的新款混合動力車Insight使用的是鎳氫充電電池等原因，現在還很難說請新電池的生產時間和應用車型，但我們將向盡早投產的目標努力，我相信我們絕不會落在其它公司后面。
記者：何時開始考慮成立新公司？另外，本田此前都是從多家供應商公司采購電池，成立新公司后是如何打算的？是否也考慮將鋰電池應用于燃料電池車等其它環保車上？
福井威夫：本田近幾年來探討許多方案。與GS湯淺的電池業務方面，幾年前開始就與其在鋰電池方面開展了業務。另外，最新款"ASIMO"采用的就是GS湯淺提供的專用鋰電池堆。如果再往前追溯，摩托車上的普通蓄電池也是我們和GS湯淺共同開發的，兩公司從很早以來就有業務往來。成立新公司大約是從1年前（2007年底）開始討論具體事宜的。此次剛好在這樣的環境下公布，我們沒有預料到全球經濟會發生這樣大的變化，但即使不發生金融危機也會在這個時間公布。
關于未來的業務開展，最初階段我們計劃先針對本田混合動力系統"IMA（IntegratedMotorAssist）"為目標推進電池開發，該項目具有排他性并將在短期內開發出產品來。在此之后的業務將與GS湯淺協商進行。
(編輯：中國電動車網)
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