越南政府出臺政策限制摩托車的發展，早在2004年底越南政府就頒布了限制摩托車上牌的規定，由于多方原因使該規定無法切實實施。2006年亞太經合組織會議（APEC）的成功舉辦，促使越南政府下定決心整頓摩托車以改善本國投資環境和吸引外資，該國民眾正尋找新的適用代步工具。據越南《投資報》2009年1月12日報道，近日在胡志明市召開的“加快發展公共交通，逐步減少私車”研討會上公布的調查報告表明，每年胡市因交通不合理造成約10億美元的損失。“主犯”正是摩托車。目前，胡市摩托車保有量為370萬輛，還在以每天平均1000輛的速度增加。因交通事故造成的直接損失年均約7400萬美元。如綜合評估（包括燃油浪費，疏通交通費用，土地使用浪費等）年均損失將高達10億美元。報告認為，摩托車對環境的影響比公共汽車高30倍。越南摩托車的發展正面臨著嚴峻的挑戰。
摩托車市場零零散散的銷售，狀況不景氣。2008年底調查發現，摩托車失寵，知名品牌的摩托車的銷售狀況不佳，摩托車市場處于低迷期。巴兆街一家Honda摩托車代理店銷售人員說，往年這個時候每月可以銷售300輛摩托車，現在賣不到100輛。Yamaha、SYM和Suzzuki和進口摩托車的代理銷售情形與此相似，光顧的顧客稀少。許多品牌摩托車大幅降價，有的價格已經低于廠家公布的價格。ThanhTú公司銷售人員表示，進口摩托車，如HondaPS,SH,Spacy等銷售困難，一天最多銷售5輛，有時候1輛也賣不動。Piaggio摩托車在越南代理商春求公司副經理說，Piaggio摩托車2008年至今的銷售量下降約50%。臺灣CPI摩托車代理商Kangling公司經理說，過去這段時間，他們每月僅銷售約30輛摩托車。
摩托車市場的低迷現象一直持續，2009年金融危機下，一些越南人開始尋求價格低，成本小、環保、能緩解交通堵塞的狀況的交通工具，在這種形式下，電動自行車應運而生了，一些摩托車廠商也開始轉型做電動自行車甚至有的摩托車企業開始組裝電動自行車。目前越南有3家電動車組裝廠,主要部件都從中國進口,產量小,設備簡陋,質量差,工藝落后。一些摩托車生產廠正在積極準備生產、組裝電動車。電動自行車因其便捷，經濟，靈活，款式新穎，加上現在全球石油能源壓力，電動自行車正越來越受到當老百姓的青睞。現在越南市場到處充斥著從中國進口各類機電產品、電器產品、時裝、兒童用品及各類生活用品等，品種繁多價格相對比日韓歐美等國家的產品便宜,越南民眾十分喜愛。現中國已成為越南第五大貿易伙伴。
越南的電動車受歡迎，摩托車市場在逐漸的縮小，越南的交通擁擠狀況也有可能得到緩解，電動車的發展必然加強中越的的合作關系。
(編輯：中國電動車網)
微信客服
