大眾中國公關部相關人士于5月26日向記者證實，大眾汽車已與比亞迪就雙方在新能源領域的合作簽署了諒解備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會，但目前還沒有簽定正式協議的具體時間表。
“大眾汽車將堅定不移的繼續推廣藍驅技術系列，同時混合動力和電動汽車的作用將日益重要。”主管開發業務的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格博士表示，特別是對于中國市場來說，像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為大眾汽車的快速擴張提供支持。
比亞迪新聞發言人王建鈞也表示，比亞迪非常期待與大眾汽車的合作，不過除大眾之外，比亞迪還有其他的一些意向合作對象，“但目前尚在談判中，具體細節不便透露”。
大眾圖謀電動車
大眾集團董事長文德恩在上海車展接受記者專訪時曾透露，大眾有意與比亞迪在電動車領域進行合作，如果一切順利，比亞迪將成為大眾電動車的電池供應商之一。
盡管雙方目前簽署的諒解備忘錄尚不具備法律效力，但這仍是文德恩結盟比亞迪計劃的重要進展。
事實上，由于柴油計劃受國內油品的質量及供應限制而擱淺，大眾汽車在中國的新能源戰略已不得不另謀出路，一個明顯的變化是，自今年以來，向來力推清潔柴油技術的大眾汽車已將宣傳重心移到了“藍驅技術”。
所謂“藍驅技術”，其實是大眾汽車一系列節能、環保的新汽車技術集合，以目前已廣泛應用的TSI、TDI和DSG等動力總成技術為基礎，未來還將納入電力驅動、混合動力等新能源技術。
哈肯貝格博士向外界透露了大眾在中國推廣藍驅技術的決心，其中，混合動力和電動車將作為其未來的重點之一。
今年2月份，大眾汽車已正式結盟日本東芝，雙方計劃共同開發專為下一代電動車研制的高能效電池系統，之前，大眾曾于去年5月與三洋電機簽署了類似的合作協議，大眾的電動車計劃也由此開始加速。
然而，要實現在中國市場的快速擴張，大眾還需要在本土找到一個合適的電池供應商，在文德恩看來，比亞迪無疑是最合適的合作對象。
事實上，在上海車展之后，比亞迪總裁王傳福還曾親赴德國狼堡，向大眾集團積極“推銷”其高性能、低成本的車用磷酸鐵鋰電池，從諒解備忘錄的簽署情況來看，比亞迪已經引起了大眾汽車極大的興趣。
比亞迪重操“舊業”
早在一個月前，比亞迪就曾向外界透露了其希望開放車用電池領域，作為體驗式供應商與其他品牌進行合作的意愿。
由于受經濟低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退，不得不積極擴展新的業務鏈。數據顯示，比亞迪去年的營業收入雖近268億元人民幣，年增長率高達26.3％，但在獲利表現上明顯陷入窘境，稅后盈余同比減少了36.6％，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。
這主要是因為在比亞迪目前主要從事的兩大核心業務中，手機電池業務受全球手機市場增長放緩而出現下滑，而汽車業務雖取得了長足的進步，但由于奉行低價策略，盈利能力仍有所欠缺。
不過業內人士認為，在全球發展電動車的產業大潮中，本就是以OEM起家的比亞迪以車用電池供應商的身份尋求合作也在意料之中。
比亞迪相關人士表示，比亞迪從一開始就是做OEM電池起家的，現在新能源汽車已經表現出極大的市場潛力，比亞迪在車用電池方面也開展OEM業務不足為奇。
“目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰電池30%的全球市場，希望在電動車領域也可以成為領導者，所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態度。”王建鈞說。
據透露，除大眾汽車之外，王傳福還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，并積極“兜售”其車用磷酸鐵鋰電池。
(編輯：中國電動車網)
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