比亞迪手里有技術，卻缺乏在整車市場競爭的資金和品牌基礎。現在重走賣電池的老路，可算是個明智的選擇。
靠賣電池起家、環保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機電池，而是汽車電池。
5月底，率團訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(Martin Winterkorn)簽訂了一份關于共同發展電動汽車的合作備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會。但雙方沒有給出簽訂正式協議的具體時間表。
早在1個月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風聲。當時，大眾汽車集團董事長文德恩曾對媒體公開表示了與比亞迪在電池領域的合作意向。“如果他們技術非常好，我們也可以考慮與比亞迪合作。” 文德恩在今年年初的底特律車展上，就曾親臨比亞迪的展臺觀摩比亞迪展出的純電動車E6，雙模電動車F3DM和F6DM。
“大眾汽車將堅定不移地繼續推廣藍驅技術系列，同時混合動力和電動汽車的作用將日益重要。”主管開發業務的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格說，對于中國市場來說，像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為大眾汽車的快速擴張提供支持。
其實，依靠做OEM電池起家的比亞迪，選擇在這時候利用自己的專利技術和制造能力開展車用電池生產和銷售業務并不難預料。
在過去的2008年，年輕的中國汽車制造商比亞迪憑借其可以用于汽車驅動的專利電池獲得“股神”巴菲特的垂青而名聲大噪，并搶在通用汽車之前，推出了世界首款雙模電動車F3DM，讓汽車業界刮目相看。
但是，僅憑比亞迪目前的規模和實力，要想在短時間引領電動汽車在世界范圍內大規模商用，這家成立不到6年的小型汽車制造商顯然力不從心。電動汽車潛力巨大，可惜，新產品還不可能在賬面上為其帶來立竿見影的盈利。
受經濟低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退。比亞迪發布的2008年財報數據顯示，受手機電池業務增長放緩和汽車業務盈利能力不佳影響，比亞迪去年雖然取得了近268億元人民幣的營收，年增長率高達26.3%，但盈利能力卻出現下降，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。
這讓上市公司比亞迪不得不積極尋找一個新的贏利點。1個月前，比亞迪就向外界透露希望開放車用電池領域，作為電池供應商與其他品牌進行合作的意愿。比亞迪新聞發言人王建鈞曾公開表示，目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰電池30%的全球市場，希望在電動車領域也可以成為領導者，“所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態度。”
大眾汽車是對其車用電池興趣最為濃厚的汽車廠商之一。此外，王傳福5月底的歐洲之行還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，會談的內容與大眾汽車如出一轍：推銷其車用磷酸鐵鋰電池。
隨著電動車被廣泛接受，制造和銷售車用電池業務將可能幫比亞迪積累強大的資金和品牌實力。到了那個時候，比亞迪也許會在整車市場與大眾汽車成為對手。但至少現在，雙方的合作看起來還是天作之合。
(編輯：中國電動車網)
微信客服
