遲遲沒有開啟商業化的大門，使比亞迪(的電動車戰略受到了越來越多人的質疑。從進入汽車行業就打出電動車概念的比亞迪，人們對其期望甚高：在傳統汽油車領域已經受制于人的中國汽車行業，無不希望能在向新能源汽車轉變的道路上實現跨越式的發展。
然而事實似乎沒有朝相應的方向發展，扛著電動車的金字招牌，王傳福卻似乎在傳統汽油車領域全力拼殺、一路高歌，這不能不讓人感到意外。
近期比亞迪汽車安全質量問題頻出，例如：2008年10月23日，惠州惠陽志通集裝箱運輸實業有限公司和惠陽區惠深運輸實業發展公司購買了150臺比亞迪F3用作運營出租車，由于各種原因，于2009年6月28日在出租車司機和出租車公司的強烈要求下全部退車；今年6月22日，聶先生在長沙市金旋風汽車貿易有限公司購買了一輛比亞迪F3轎車并于當日提車。新車開了不到半個月，聶先生就連續多日出現惡心、頭暈等不適狀況。7月10日，他到長沙市中心醫院檢查，被告知可能是氣味中毒。聶先生推測“污染源”可能就是新買的比亞迪轎車。
在比亞迪的多款汽車中，F0一直是比亞迪對外宣稱銷量較好的一款，然而其宣傳卻出現嚴重造假行為，霍女士在購車半月后以70公里左右的速遞與一輛面包車相撞，比亞迪F0前蓋扭曲變形，水箱破裂，發動機錯位，車輛幾近報廢，但安全氣囊卻沒有彈出。事后調查顯示，比亞迪F0從未獲得安全星級評價。比亞迪另一款值得驕傲的車F3DM，這款純電動+混合動力的車型為比亞迪吸引了不少目光，然而僅是看的多買的少，這款F3DM在9個月的時間里只賣出近百臺，著實有些尷尬。
近期諾基亞在全球召回1400萬個有問題的充電器，這些充電器全部來源于比亞迪，后者將承擔召回過程中的所有費用，業內人士估計此次召回比亞迪將付出近1億元人民幣。由于各種因素影響，比亞迪股份以及比亞迪電子股價均出現大幅下滑，截至11月17日收盤，比亞迪股份收68.80港元，比亞迪電子收6.49港元。
11月5日，福布斯中國富豪榜在上海公布，比亞迪主席王傳福首次奪冠。現在，稱贊王傳福的人越來越少，質疑聲卻越來越多，電動車概念做足，然而有關價格、技術和專利等方面的情況卻未能解決。比亞迪的命運，同王傳福的戰略牢牢聯系在一起。眼下，王傳福應該考慮的是，比亞迪到底想要做什么？是立志做中國“國民車”的制造者，還是將更大賭注押在新能源車上。這完全是兩條不同的發展路徑，而比亞迪與王傳福必須做出決定。
（編輯：中國電動車網）
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