在打出“環保牌”的日內瓦車展上，來勢洶洶的歐美品牌已經爭相推出了各自的電動車型，這其中包含了奧迪、大眾、福特、標致等品牌。這些來自歐美的競爭汽車巨頭“胃口”并不小，不僅明確電動車量產化的日程，甚至期望吞食較大比例的電動車市場份額。
奮起直追 大眾2018年要做“電動車市場領頭羊”
從全世界范圍看，目前的電動車和混合動力車市場基本由日本汽車制造商主導，緊隨其后的是北美汽車制造商。不過，現在以技術著稱的德國汽車制造商也決定加入這個行列。3月1日晚的“大眾之夜”，德國第一大汽車制造商大眾公司發布了電動車和混合動力車計劃，定下了“在2011年之前試推500輛大眾高爾夫[綜述 圖片 論壇]（golf）電動車”的目標。
大眾汽車集團董事長文德恩博士表示，截止到2013年，大眾公司將大量生產高爾夫和捷達混合動力車及電動車。他說，目標是在2018年左右把大眾打造成“電動車市場的領頭羊”——“我們希望大眾汽車全系列車型能夠占據電動車市場百分之三的份額。”看看，雖然在電動車研發方面遠落后于日本的企業同行，但是大眾面無懼色。據悉，目前大眾汽車公司的電動汽車技術已可行駛150km，未來其電動車的戰略市場在歐洲、北美和中國。
除此之外，來自中國的車企比亞迪在缺席去年車展之后，又重新回到日內瓦車展，展出自行設計的電動車以及電池新技術。
并非紙上談兵 電動車量產化提上日程
“未來超越對手的主要將是電動車，這些車型將是汽車制造企業的銷售支柱。”大眾汽車集團董事長文德恩如此大膽預測汽車未來發展的趨勢。
如果說前幾年電動車還只存在于一種概念和研發狀態的話，越來越多電動車的量產計劃已經被提上日程。“大眾集團正用極高的熱誠關注電動車發展，未來將用大規模批量化生產推動電動車的發展。”大眾高層的一席話代表了很多企業的心聲。
奧迪在今年日內瓦車展上推出的神秘車型最后一刻才揭曉——那是一輛A1 e-tron電動概念車。“我們相信在2012或者2013年左右，它就可以實現真正的量產。”奧迪公司管理董事會主席施奈德如此承諾。
雷諾集團也是電動車的推崇者之一，執行副總裁佩拉塔承諾，2012年秋雷諾和日產就會將純電動車推向市場。他預計到2020年純電動車在全球家用轎車市場上的份額會達到10%。在合作伙伴Tesla公司的幫助下，戴姆勒公司將在今年11月生產1000輛電動汽車smart，最早在今年年底交到顧客手中，戴姆勒將在2012年大規模生產這款產品。據悉，目前日本有7家企業在研究汽車用電池，韓國和美國也各有3家。
“必須有一個過渡，那就是混合動力”
盡管大眾和奧迪等公司已經公布了自己的電動車量產計劃，但是奧迪公司管理董事會主席施奈德還是暗地里透露了這樣一個信息：一向對柴油技術深有經驗的歐美汽車企業，面對暫時處于“軟肋”的電動車技術，他們并不愿意放棄柴油發動機的研發，同時混合動力也將成為從汽油內燃機技術到純電動車技術之間的一個過渡。實際上，目前并沒有一家企業已經開始大批銷售電動汽車，大多數人預測零排放汽車的大規模生產要到2012年前后，然后在未來十年以內，零排放汽車不可能占據5%以上的市場份額。
“在我們的A6、A8、Q5等混合動力車型推向市場之后，我們緊接著才會推出純電動力車型。這個時間也許并不遙遠。”施奈德說道，奧迪與其母公司大眾品牌步伐一致。在大眾的日程表中，大眾是計劃2012年推出passat/golf/polo等混合動力車后，才在2013年推出jetta電動車。
未來并不遙遠 電動車瓶頸已有突破
目前，只有600輛左右的寶馬MINI電動汽車在全球進行測試，這些汽車只依靠電池提供動力，但何時大量推向市場暫時未知。不過相對于混合動力車推出的“簡易性”，電動車需要更為健全的基礎設備投入，但這個難關似乎不再難以突破。
奧迪公司技術總監邁克爾·迪克透露：目前德國所有的汽車制造商都加入了“德國汽車制造工業聯合會”（即BDA），BDA成立了一個小組專門負責研究車子的電動化問題，這個小組的汽車制造商成員有寶馬、奔馳、大眾、保時捷和奧迪等企業。
“我們成立了一個研究電動車輛的基礎設施小組，比如說與能源企業、發電企業進行合作研發充電設備。”迪克表示，對于企業來說光制造電動車是不夠的，需要合適的基礎設施。“目前我們在車輛電動化方面還面臨著很多的問題，我們正在開始一一解決它們。德國總理默克爾女士甚至牽頭成立了專門的小組，這個小組負責研究車輛電動化問題。”
雷諾集團執行副總裁佩拉塔甚至預測在不久的將來，隨著電動車的批量投產，電池的供電能力也將實現提高一倍，那時電池成本就會大幅度降低，電動車價格將有一定優勢。
（編輯：中國電動車網)
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