憑借“超現實”的個性外觀設計以及具備前瞻理念的電動聯網概念，通用EN-V 電動聯網概念車（Electric Networked-Vehicle）昨日在上海展覽館全球首發。自去年完成破產保護后的一系列內部結構優化及業務重組，涅槃重生的通用便開始加緊在新能源汽車領域的研發進程，尤其著墨在電動汽車，冀望于在新能源汽車領域的突破，重回全球汽車產業第一把交椅。
將EN-V概念車的全球首發儀式的地址定在中國的上海，一來說明中國市場已經無可厚非地成為其最為重要的海外市場之一，但更能說明的是中國快速且穩定的經濟增長態勢以及在電動汽車市場存在的龐大消費潛力對通用而言更是極具吸引力。
這是一種長期的發展策略，其宗旨之一就是要繼續不斷深耕中國市場。
眾所周知，作為全球第一家研發電動汽車的企業，通用曾因研發成本居高不下以及續航里程等技術難題無法攻破而一度擱置在該領域的研發。上世紀的1996年，通用石破天驚地推出其首款電動汽車——EV-1，后礙于上述因素無法得到妥善解決，“多賣多虧”的窘境迫使其在2003年關閉了EV-1的相關生產線并回收了全部已經出售的EV-1車型，投入的數十億美元為此打了水漂，還一直被業界詬病不止。
然而，隨著“低碳”理念在全球各國逐漸達成共識并不斷深入普通民眾的消費觀念之際，更加節能環保的新能源汽車似乎已經成為不可扭轉的發展趨勢，而電動汽車又成為現階段新能源汽車中較為切實可行的一種解決方案。因此，搶占電動汽車市場高地成為車企今后能否繼續站穩腳跟的關鍵。
與此同時，豐田普銳斯近些年的全球熱銷也在不斷“逼迫”通用重啟新能源汽車方案。因為，在與豐田的對決中，如果在新能源汽車市場競爭中通用無法與豐田相抗衡的話，那要想實現大翻身的幾率將非常之低。
因此，形勢發展不可抗拒之下通用終于將發出其第一張王牌——增程型電動車雪弗蘭Volt。
通用汽車研發副總裁陶藹倫（Alan I. Taub）在當日的EN-V媒體介紹會上表示，雪弗蘭Volt將于今年下半年在美國加利福尼亞州率先上市，2011年即導入中國市場。
據了解，為了推動雪弗蘭Volt等其他幾款插電式電動汽車的商業化進程，通用曾在2008年與美國電力研究協會（EPRI）及30多家電力企業展開大規模合作，并旨在通過與電力機構及企業合作后能制定相關的法規及技術標準，為旗下電動車型的上市鋪平道路。
在美國本土市場，通用與豐田新能源汽車的正面交鋒將不可避免。
就中國市場而言，早在2005年便國產車型下線且在2006年初即上市的豐田普銳斯，盡管該車型在全球市場大行其道，但在中國市場上卻一直舉步維艱，經過近4年的破冰之旅依舊未見起色。因此，雪弗蘭Volt在中國的適時推出，仍有搶占先機的空間。
不過，離EV-1的失敗不過7年的時間，通用是否真的已經攻破成本及續航里程等關鍵難題從而如此堅定地推出雪弗蘭Volt？在昨日下午EN-V的發布會結束之后，甘文維就此接受蓋世汽車網采訪時表示，通用經過這些年在電池技術等領域的研發，已經突破續航里程、充電時間等技術瓶頸，并且制造成本也得到了很大的降低。不過對于雪弗蘭Volt的單車售價及其項目的總投入，甘文維則表示不便透露。
在中國電動汽車市場尚未真正破冰之前，且此前曾一度高調宣布在2010便要在國內普及電動汽車的比亞迪也已宣布延后其純電動汽車E6的批量生產及上市計劃，通用雪弗蘭Volt在繼美國上市之后便在明年引入中國市場，可見中國市場戰略已是其今后發展的核心戰略。“不管別人的計劃怎么變動，我們都將根據我們自己的計劃按部就班進行。”甘文維這樣樂觀地回答了蓋世汽車網的質疑。
而對今年通用在中國市場的銷量，這位已經上任近5年的通用中國總裁似乎從不缺乏自信。他表示，預計今年通用在中國市場的銷量將同比增長15%左右，一定會再次創出歷史新高。
據通用介紹，雪弗蘭Volt可使用普通的110伏家用電源插頭對車載鋰離子電池進行充電。這款車在時速64公里以下時，無須使用汽油，也不會產生任何排放。也就是說如一天行駛里程少于64公里的話，該車的汽油用量和排放量都將為“零”。若需要行駛更長的里程，車載的增程型發電機可通過汽油或E85提供電力，并可在行駛途中為鋰離子電池充電，可將續行里程提高至500公里左右。
通用將如何憑借在電動汽車領域的研發實力從而在新興市場開疆拓土實現漂亮翻身，我們拭目以待。
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