印度限制中國輪胎進口 自吞苦果

從今年2月19日起，印度商務部對從中國、泰國進口的商用車子午線輪胎加征反傾銷稅。印度限制中國輪胎進口，其最初用意是要保護本國的輪胎制造企業，但是看來這一目的并沒有達到，因為印度的輪胎市場本來就是供不應求，限制輪胎進口反而導致其汽車工業受損，可謂得不償失。

跟風美國自吞苦果

由于來自中國和泰國的輪胎進口劇減，印度國內市場上的子午線輪胎供應不足，導致多家汽車公司的商用車生產線被迫減產。塔塔汽車公司商用車部負責人彼薩羅迪日前表示，過去一兩個月，印度大部分廠家都遭遇輪胎短缺這一生產瓶頸，塔塔商用車為此不得不減產5%到10%，目前塔塔正與輪胎供應商商討解決辦法。印度另一家商用車生產商Ashok Leyland也抱怨說，政府限制中國輪胎進口后，自己的產量減少了20%。

印度汽車市場近年來發展迅速，但受制于輪胎業這塊短板，眾多汽車企業只能干著急。印度汽車生產協會主任迪利普·切諾伊對此深感無奈： “印度國內輪胎企業的擴展速度落后于汽車行業的需求，加上進口又受到限制，汽車生產企業除了減產還有什么選擇？”

印度國內汽車輪胎業已形成“卡特爾”，對內操控價格保證盈利空間，對外則積極向政府施壓，排斥進口輪胎。在美國限制中國輪胎進口后，印度隨后采取了跟進政策。

限制政策難以為繼

在限制中國和泰國等國輪胎后，印度主要輪胎企業都準備加大投資子午線輪胎，填補市場空白。但印度主要輪胎生產商阿波羅輪胎公司印度區總裁莎爾瑪坦言，即便印度和國際廠商增加對子午線輪胎的投資，未來3年印度國內輪胎依然可能供不應求，印度的輪胎產商將因此得到高額壟斷利潤。對此，印度汽車生產協會主任切諾伊說，與印度輪胎業的“卡特爾”做生意非常困難，所有印度汽車生產商都歡迎進口。

除了壟斷因素之外，印度輪胎生產技術遠遠低于世界平均水平，也是導致輪胎缺貨的一個重要原因。子午線輪胎生產能力是一個國家輪胎生產技術水平的重要標志，印度目前的子午線化水平僅為9%，而中國是70%，世界平均水平也達到65%。印度幾乎沒有全鋼胎生產線，而輪胎制造的原材料尼龍價格又過高，這使得其輪胎生產成本遠遠高于中國。可見，印度限制中國輪胎進口，實在是一個雙輸的決定。

印度駐華使館經濟與商務處一等秘書高志遠3月30日在北京舉行的2010中印發展論壇上表示，“貿易摩擦是很常見的事情,中印兩國之間 50%至60%的貿易摩擦最終是靠雙方協商解決的。分析人士認為，限制中國輪胎后發生的實際情況，將有助于促使印度部分解除對中國輪胎進口的限制。