在鋰電自行車生產上，金龍集團搶得先機，但這并不意味著其在未來市場上一帆風順。
就在電動車“新國標”難產之際，國內最大的鋰電自行車項目實現規模量產。
2010新年第一天，由總部位于河南新鄉的金龍精密銅管集團股份有限公司（以下簡稱金龍集團）自主研發生產的河南首批鋰電動力自行車正式投放新鄉市場。
金龍鋰電自行車的出現，為電動自行車符合“新國標”關于整車重量不能超過40公斤的硬性要求提供了可能。
金龍重金造電動
一個月前，國家標準管理委員會出臺了關于《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（以下簡稱“新國標”）的國家標準。“新國標”把整車重量大于40公斤、時速超過20公里的電動兩輪車歸到輕便電動摩托車里，要求上牌和考駕照。而現在凡是用36V、10Ah鉛酸電池的電動自行車，幾乎100%超過40公斤。
“新國標”一出，立即引發了一場波及全國的行業震動和討論。雖然最終“暫緩”執行，但“新國標”卻因重量限制引發了人們對“鋰電自行車”的關注。由于鋰電池重量只有現在普遍采用的鉛酸電池重量的三分之一，因此被視作電動車行業的“救命稻草”。
就當一些電動車企業醞釀轉產鋰電池自行車時，金龍集團已經搭上了行業轉型的頭班車。
這家全球最大的制冷精密銅管制造企業，在2009年初就投入重金砸向電動車領域。
2009年2月，金龍集團投資21億元建設年產500萬輛鋰動力電動車電池項目。
2009年9月，該集團又兼并了國內知名的電動車生產企業——蘇州大名電動車有限公司，并投入巨資進行技術改造。11月底就形成了一期年產50萬輛的規模，被業內人士認為是國內電動自行車行業的一次重大的技術突破。
12月份產品開始在上海、江蘇、浙江等省市試投放市場。
2010年1月1日，由金龍集團研發的全國首款擁有自主知識產權的新型鋰電動自行車在新鄉市體育中心舉行了上市推介會。
會上，鋰電自行車項目組組長王世魁向大家介紹了鋰電電動自行車的優勢：鋰電池的重量是普通鉛酸電池重量的三分之一，不到10斤；普通電池的使用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。
最重要的是，鋰電電動自行車的出現，為備受“新國標”困擾而日漸低迷的電動車行業注入了一針強心劑。
除此以外，資深國際貿易分析人士郭亞楠告訴記者，鋰電池的綠色環保，加上金龍集團便利的海外渠道，也為其進軍國際電動車領域埋下了伏筆。相較于目前國內魚龍混雜的電動車品牌，金龍集團的品牌優勢也極為凸顯。
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