在人們的思維定勢中，環保與盈利，是一個典型的零和游戲：“綠”意味著成本增加，“金”意味著不含“綠”的“純金”。
在江蘇新日電動車股份有限公司，環保與競爭力的對峙得以終結：它追求“金”的過程就是追求“綠”的過程，“綠”與“金”天然統一。
“拿來”背景下的“綠金”
2009年6月14日，美國《時代》周刊網站發表了一篇文章，題目是《在中國大街上，電動自行車成群結隊》，其中講道“一種運輸革命的先驅在穿行：這是一種不用汽油，不排放廢氣，安靜得會使不留心的行人吃驚的車輛。在中國，電動自行車把汽車遠遠留在塵霧中。”
然而在10年前，電動車行業的發展還遠沒有普及。1999年，新日公司剛剛成立，當時，電動車的全國銷量只有五六萬輛，行業整體技術水平不成熟，核心技術還處在起步階段。行業進入門檻較低，產品同質化很嚴重，基本上是以組裝生產為主的“螺絲刀工廠”。不過，節能、方便、使用成本低的特點，使電動車的發展前景一直被眾多廠家看好。用新日創始人張崇舜的話說，“電動車是個大方向”。
當時，新日電動車價格較貴，加上又是電動車行業興起初期和市場進入初期，市場的認可度較低，這款“更科技更綠”的產品會不會“胎死腹中”？從1999～2001年，新日曾連續3年幾乎不盈利。
“無刷電機并不是一個過于高端的產品，它只是更貼合了顧客的需求，成本又沒有高出太多。在同行業產品高度同質化、價格戰越打越激烈的背景下，不走價格戰的路線決定了它需要一個市場培育期。”新日電動車董事長張崇舜回憶起當時的情況時說。
從2002年開始，電動車的市場需求開始爆發。新日避開當時電動車的營銷重心——一線城市和省會城市，避開當時盛行的營銷模式——省級一級代理、地區二級代理，直接發展二三級市場即市縣級代理，實施營銷扁平化，取消中間環節后不但節省了渠道費用，且加快了市場響應速度、加強了渠道掌控力度，逐步打開了市場。新日電動車的“綠色通道”慢慢被打開，逐漸成長為行業內的強勢品牌。
這種“金”的實現，來自于開放的心態——勇于買斷領先的核心技術，這使得新日的產品不僅在效率和壽命上更勝一籌，而且更加環保節能。新日還與合肥工業大學、清華大學、中科院、西南大學等科研院所聯合進行研發，對聯合研發出來的新技術進行買斷，于是最新的技術只有新日的車上才有，這樣就形成了新的賣點。把別人的先進技術拿來為我所用，是這一時期新日在構筑技術領先的同時，構筑環保領先的背后原因。
雖然并沒有刻意追求環保屬性，但是購買核心技術，加上打通了銷售通道，給新日帶來了“綠金”。
“自主”心態下的“綠金”
2005年，無刷電機已經成為了行業內的主流電機。這一年，新日自主研發成功了數碼磁王雙動力電機。與普通無刷電機相比，新日的數碼磁王雙動力電機擁有兩個動力源(10.14,0.02,0.20%)，可實現在兩個不同額度電流下的效能轉換，即實現“高效檔”和“高速檔”的轉換，使耗電量減少40％，電池壽命大大延長。與最高速度相同的電機比較，爬坡力矩增大了2倍。在“高效”動力檔位下，數碼磁王雙動力電機一次充電最大續航里程可達100公里，比傳統無刷電機提高了1.4倍。
困擾電動車最大的問題就是電池壽命與多次充電后的續行里程。2009年5月，新日推出了自主研發的最新核心技術——晶膠電池和多段式數碼脈沖充電器，在電池壽命和續行里程上取得了突破。
晶膠電池和數碼脈沖充電器較高的性價比，使其離“金”并不十分遙遠。而在新日技術拓展的背后，是市場占有率的節節提升：2005年產銷21萬輛，總產值行業世界第一；2006年產銷55萬輛，行業世界第一；2007年產銷量達到110萬輛，穩居行業世界第一；2008年服務北京奧運會，產銷160萬輛，行業世界第一的地位更加穩固。可以看出，新日是在一輪輪追求技術領先的過程中，自然開發出了具有雙面屬性（高科技和環保性）的產品，實現了企業“真金”。新日技術領先的產品同時就是高效節能的環保產品。對領先技術的追求，是新日由“綠”到“金”的真經。
“我們并沒有專門去追求綠色，因為這不一定會帶來經濟效益，生存下來是第一位的。人類要生存和生活得更好，就要讓有限的能源去發揮更大的效用，因此就要追求技術進步，提高電機的效率、延長電池的壽命、減少它的能耗——這些能夠滿足客戶真正需求和引領行業發展的東西，是我們天然要追求的。新日電動車在追求高科技的同時，自然而然就可以實現環保。”新日電動車副總經理、新聞發言人胡剛說。
（編輯：中國電動車網）
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