作為江淮汽車董事長的左延安并沒有出席江淮在上海車展媒體日的發布會，而去了一個對江淮更重要的地方——臺灣，并從那里為江淮帶來了一個新的合作伙伴——富士康。
據了解，江淮與富士康簽署了《關于新能源汽車及汽車電子研發及產業化戰略合作協議》(下稱“協議”)。江淮方面人士對此表示，既然是戰略合作，就不簡單的供應商與廠商的關系，雙方會有更深入的合作。“目前我們就雙方成立合資公司，量產相關部件，進行探討。”
江淮甩開對手？
“江淮推行的‘純電動與插電式混合動力汽車’的新能源汽車策略與國家鼓勵方向正好相同，因此我們走的彎路相對較少。”左延安一直對江淮選擇的新能源車方向引以為豪。
而由此帶來的私人商業化進程，江淮處在國內車企前列。2011年1月份，江淮汽車首批585輛純電動轎車批量交付，正式進入私家車市場。江淮還預計，年內還有數千臺純電動轎車陸續投放私人市場，至2012年將有過萬臺投入運營。
同時，在新新能源車領域的發展上，江淮從不排外。從2010年江淮與正道簽屬合作協議，投建新能源項目，到現在與富士康合作，產業鏈合作模式助江淮的新能源步伐越走越快。
在此次與富士康的合作中，雙方利用各自的優勢，遵循優勢互補原則，同意在新能源汽車領域(重點在電池技術方面)建立面向未來的戰略伙伴合作關系，并討論在未來設立合資公司，開展產品開發、制造、銷售。。
對此，江淮方面表示，新能源方面的相關合作是支持江淮十二五規劃目標實現的重要舉措。目前江淮汽車已具備年產1萬臺新能源乘用車的產能建設和產品研發、試驗能力，2015年將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模。
在“十二五”期間，江淮將著力突破驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化，力爭在“十二五”末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。
但業內分析人士指出，雖然江淮“十二五”設定的目標是進入新能源第一陣營，但以目標江淮新能源車的商業化程度及產業鏈的合作模式，江淮大有甩開競爭對手之勢。
富士康的野心
對于大陸新能源汽車項目的風生水起，富士康蠢蠢欲動。有了解富士康的人士對新浪汽車表示，富士康的目標是與大陸所有擁有新能源項目的汽車公司建立戰略性合作。
雖然有專家預計，要真正成熟并被市場接受，新能源車還需要5~10年。但研發、生產新能源車仍是各大汽車品牌眼下須提前布局的一盤棋。比亞迪、眾泰、奇瑞等自主品牌已正式推出電動汽車。
正因為如此，目前富士康正在積極拓展新能源汽車和傳統汽車零部件事業，正在培育全球領先的3C 電子技術、云端應用、接插件、精密模具與表面處理的研發與制造能力，目標是成為汽車工業中專業的汽車電子產品供應商。
在江淮之前，富士康已與國內吉利汽車商討在新能源汽車領域展開合作的可能。業內人士表示，由于吉利在電動汽車關鍵零部件領域的基礎不太厚實，雖然已經推出了幾款新能源汽車產品，但均未批量生產和上市銷售，因此吉利在電動汽車關鍵零部件領域尋找合作伙伴的積極性很高。
富士康的強項在電池、電機方面，占據電動車三大核心技術中的兩項，與富士康合作，對于欠缺核心技術的吉利來說有著戰略前瞻性。而對于富士康，與吉利的合作可助其拓寬發展渠道，更可抑制其電池方面的主要競爭對手比亞迪的發展勢頭。
上述了解富士康的人士表示，吉利與富士康合作將是典型的“整車集成+關鍵零部件”模式，具有明顯的優勢互補特征。富士康也想把這樣的模式推廣到所有與之合作的國內汽車企業。
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