整改當下電動車產業、限期淘汰在用“超標”車……今年，公安部等四部委一紙“禁令”，讓電動車生產企業面臨巨大壓力。
對此，寧波中威機電有限公司很淡定，“我們倒是希望電動車新國標盡快出臺，給電動車行業來一次大洗牌，實現優勝劣汰。”公司董事長朱勇說。
早就意識到1999年頒布的電動車國家標準，遠不能適應行業發展需求，寧波市商會會員企業中威機電及時作出前瞻性調整，“整合優勢資源，進軍新能源產業，開發新型鋰電車。”朱勇說，目前鋰電車項目研發成功，中威機電已成為國內為數不多的專業鋰電車制造商之一。
敢為人先拓市場
“常規電動車采用鉛酸電池，市場保有量很大，但利潤空間不斷受到擠壓，國外廠家已逐步開始推廣新型環保電動車。想在市場競爭中掌握優先權，必須敢為人先。”經過前期調研，中威機電率先邁出轉型步伐。
今年5月以來，“肅鉛風暴”卷席全國，鉛酸電池行業面臨前所未有的壓力，而這恰恰為鋰電車的突破性發展帶來機遇，原本市場占有率不到5%的鋰電車，開始向電動車市場發力。
發展前景看好，但中威機電面臨技術力量薄弱的局面，“改善產品缺陷，在降低價格、提高品質、完善售后等方面做好功課。”朱勇這樣說，中威機電從一開始就下定決心摸著石頭過河。
人才技術打頭陣
然而上馬一個新項目并非易事。“國內做鋰電車的企業少之又少，我們又沒有經驗，人才和技術成為急需解決的難題。”鋰電車具有輕巧、環保、時尚和使用壽命長等諸多優勢，但是鋰電池成本比鉛酸蓄電池高得多，技術也不完善，在市場中一直得不到普及。“走自主研發道路，解決鋰電池和鋁車架兩大關鍵技術難題，才能迅速搶占市場。”
從2009年開始，朱勇在全國各地招賢納士，先后從行業品牌企業中引進技術人才和營銷人才，組建項目攻關小組，集中人力物力研發鋰電車。業內不少專家集中在昆山，僅憑高薪引進困難重重，朱勇以“曲線救國”的方式在昆山設立技術研發中心，邀請行業專家加盟鋰電車項目。截至目前，公司引進和建立合作關系的行業專家已達幾十位。
中威機電還與西南大學開展合作，“利用高校的技術力量和科研平臺，重點攻克動力及結構方面的難題。”朱勇對自主知識產權尤為看重，“中威機電已經在該項目上投資近兩億元，確保掌握鋰電車的核心技術，實現企業轉型發展。”
抱團合作促轉型
經過近兩年攻關，中威機電已研發出10余款新型環保鋰電車，朱勇為新產品注冊了GUEWER品牌，產品通過國際質量體系認證，暢銷歐美、東南亞。“產品尤其受國外環保人士歡迎，還曾作為禮物贈送給捷克總統，GUEWER鋰電車已成為捷克電動車第一品牌。”朱勇言語間透著自豪。
國內眾多電動車企業依舊啃著鉛酸電池電動車這個老本，按照國家要求，電動車生產企業準入門檻被提高，不少企業將無以為繼。“中威是國內鋰電車研發的先行者，要起到帶頭作用。”
中威機電在全國各大城市鋪點經銷，“盡管價格上還不具明顯優勢，但其優勢顯而易見，尤其是鋰電車嚴格執行國家電動車限速規定，必將成為老百姓今后的重要代步工具。”朱勇說，中威已經具備年產30萬輛鋰電車的批量生產能力，正積極與新日、綠源等電動車制造商開展技術合作，“共同促進國內電動車行業的整體轉型。”
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