全國幾十家整車廠宣布成功開發出了電動汽車、數十個城市的充電站建設一浪高過一浪，似乎我們即將踏入“電動車時代”。
但，或許，激情導致想象比現實更過于樂觀!日前，在成都召開的“在變革時代塑造行業的未來”的全球汽車論壇首次會議傳出的一些聲音，表明電動汽車的春天可能依然遙遠。
日本豐田汽車公司認為發展純電動汽車未來將面臨充電時間、行駛歷程、電池容量和成本方面的問題，而外插充電式混合動力是一種較好的環保節能解決方案。
對此，本田公司董事、環境安全企劃室室長蓧原道雄深表贊同，“（純電動汽車）這些問題全球各大公司都有常識性認識，而且到目前為止，全世界各大企業都認為解決這些問題是非常困難的。”他認為，純電動汽車的普及必須具備以下三個要素:合理的價格、外部硬件基礎設施完備、充電及電池技術的成熟。未來幾年能新能源汽車主導性的解決方案依舊是本田公司一直堅持的混合動力技術。在新能源汽車領域，本田汽車目前主要的發展方向仍為混動動力汽車。
而本田技研工業株式會社社長伊東孝紳曾在5月底也同樣對中國有關媒體表示，“由于技術水平等問題的限制，未來20年內電動汽車將很難普及發展”。在其看來，30年、40年后，電池的性能有了一個本質的變化和提高以后，才可能普及。
無獨有偶。科爾尼管理咨詢公司專家也指出，要到2012年中國的新能源汽車需求才進入實質性的增長階段。由于電池性能、價格及基建設施的制約，到2015年以前，中國新能源汽車的銷量增長將主要來源于混合動力汽車，而非電動汽車。預計到2020年時，中國的新能源汽車占到總銷量的15％的比例。混合動力車將占到10％，同時由于電池性能的提升、價位的下降以及基建設施的完善，電動汽車將占到整車銷量5％的比例，銷售規模在150萬輛左右。但是，關鍵電池技術的瓶頸也將使未來2～3年中國的新能源汽車主要停留在微混和中混的混合動力車層面。
不久前，美國高盛集團發布的一份預測報告比科爾尼預測的更悲觀。
據其研究結果，到2020年時，即便是全球的純電動汽車的銷量，估計才在170萬輛左右，只占到2％的市場份額。而混合動力汽車的銷量將大大高于純電動汽車，兩者合計大約能達到1400萬輛左右，占據13％的市場份額。屆時搭載汽油發動機或者柴油發動機的汽車（當然包括混合動力），將占到了98％的絕對比例（但是其環保性能至少提高了30％）。
因此，對于純電動汽車以外的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車以及替代燃料汽車，仍然有必要給予足夠的關注。
本田汽車公司稱，就目前技術的發展水平來看，燃料電池電動車所用燃料電池，性能要比現在市場上最先進的普通電動汽車的性能要高出四倍。希望于2012年到2015年可將燃料電池汽車帶入普通百姓家。
而豐田汽車也正在研發應用混合動力技術的燃料電池車。副會長渡邊捷昭透露，豐田公司正在向降低成本方面邁進，計劃在2015年之后將此車型投放市場。
雖然暫時在論壇上沒有聽到美國汽車公司掌門人闡述自己的對全球新能源汽車前景的見解，但是美國注重發展插電式混合動力汽車、替代燃料汽車是不爭的事實。
美國政府撥款250億美元用于支持插電式混合動力的研發和市場化，對購買相關車型的消費者最高補貼7500美元。今年6月，通過了追加60億美元支持電動汽車發展的提案。7月21日，美國參議院能源和自然資源委員會又通過一項投資額達20億美元的議案，目標是在3年內推動40萬輛電動汽車上路行駛。9月初美國兩大智庫——未來資源研究所（RFF）和美國國家能源政策研究院（NEPI）在全面評估了35種不同減少石油消耗和溫室氣體排放的政策選項之后，建議美國政府重視天然氣卡車，指出增加天然氣卡車的使用量是減少對石油依賴的最有效、最經濟的途徑。
毫無疑問，在未來相當長的一段時間內，擔負起節能環保重任的并不是純電動汽車。
純電動汽車的大規模普及，還將是“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。
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