我國汽車工業已經進入第二輪高速增長期。在產銷數據快速攀升的同時，我國汽車產業應特別注重可持續發展問題。其中，關于新能源汽車的發展速度與方向的探討最為引人關注。本月的月度話題，我們邀請了中國工程院楊裕生院士，以其對我國電動汽車多年關注的積累，和他在鋰電池領域的權威見解，對我國電動汽車的發展建言獻策。
發展電動車可以緩解能源和環境問題。應刻不容緩地發展電動汽車，已無疑義。
國家科技部和國家工業和信息化部說：“要實施‘兩頭擠’的產業化推進戰略————優先發展大中型公共客車；逐步推動中高檔乘用車由混合動力、插電式電動汽車，向新一代純電動車及燃料電池車方向發展。”
對于“純電驅動”的小型乘用車而言，只有電動機向變速箱傳遞能量的一個動力系統。純電動車的蓄電池用市電充電，優勢最大：一是節油率高，粗略估計1000萬輛純電動轎車用電，每日約可替代汽油5萬噸；二是污染物和二氧化碳排放最少；三是結構簡單，無油路和水路，使用、維修方便；四是全費用低于燃油汽車；五是電池可在夜間利用廉價“谷電”和現成的電網線路充電，既推銷了“谷電”（主要是核電和風電），為電網“分散調峰”，又可節省大量建設抽水蓄能電站的經費。
純電動汽車最適合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，節材、節能。發展純電動汽車應該成為我國的戰略選擇，實現汽車工業的跨越發展，純電驅動的小型乘用車應當得到優先發展。
我國動力電池技術進步很快，為電動車的發展奠定了基礎。而且，動力電池技術要在電動車使用中不斷提高，也只有在使用中才能不斷提高。但是應該承認，目前動力鋰離子電池的比能量只有約100千瓦時／千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動汽車的長途行駛。那么，在更高比能量的動力電池未出世前，如何發揮好現有電池的作用呢？
早就有些企業研制成功中檔以上的純電動轎車，在國內外車展上多次亮相，300千克的鋰離子電池充電一次可行駛200公里以上；還可配置更多電池，行駛300公里。當然，價格也不菲，二三十萬元一輛的這類電動車市場需求并不大。因此，這些生產企業對產品上市顯得很謹慎。
于是，想“優先發展”的卻“發展”不了。在我國，發展純電驅動的小型乘用車，還需另找突破口。低速、短程、微型純電動車應當作為市場推進的突破口。
根據多個大城市的統計，80％的汽車日行駛里程在20公里左右（小城市應該更短），故短程汽車用戶可觀。現在使用電動自行車和輕型電動摩托車的廣大群眾，在購買力提升后需要遮風擋雨的代步工具，他們是短程純電動車的潛在客戶，數以億計！因此，充電一次行駛50—80公里的純電動車大有市場，現有的動力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。山東、浙江、江蘇等地研發的3座和4座微型四輪車，裝配5000元鉛酸電池，售價約3萬元，有的已出口。如配用鋰離子電池，估計也只要5萬—6萬元一輛，給予適當補貼就可有競爭力。
速度高，則電動機的功率要高，對電池的比功率和比能量也相應提高要求，需裝更多的電池。這會將車價提升到缺少競爭力的地步。相反，微型、小型車要限定最高速度，比如，美國、歐洲輕型四輪電動汽車最高時速標準40公里、45公里，并限定不上高速公路，以保證高速公路的行車速度和安全，就可用于中小城市、廣大農村及大城市的郊區。
因此，優先發展“純電驅動”的小型乘用車，應指明包括發展微型車。它的優勢在于，第一，微型車電池用量少，價格低廉，適合我國國情，容易推銷。第二，車微則輕，耗電少，充電易解決。微型車100公里耗電6—8千瓦時（小型車100公里耗電10—13千瓦時），用220伏的10安培市電插頭即可在夜間7小時內完成充電，現有停車點的近旁安裝一個自動收費的小充電柱就能解決電源問題。第三，車的結構簡單，節材節能，使用、維修方便。第四，電池少，安全性高；電池廠的風險較小，有利于自我發展。
總之，電動車做小了，所有矛盾都容易解決。在國外，三菱、日產、富士重工等大公司非常重視發展微型純電動轎車，這些都可借鑒。
當前發展電動車中，有種“以傳統燃油車的指標要求純電動車”的觀念。也難怪，燃油汽車風行百年，其盡善盡美的境地已深入人心。但應當看到，目前針對純電動等新能源汽車的相關政策、標準，有一些脫離當前發展階段的過高要求，如最高速度不低于75公里／小時，充電一次行駛里程不少于160公里，否則就很難拿到“準生證”。我們應當看到，純電動車現在還是車族中的“幼兒”，應該更新這種觀念，以百倍的熱情、寬厚的心態對待汽車領域的新事物，創造寬松環境，以低速、短程、微小型純電動車為突破口，才能真正做到“力促純電動汽車發展”。電動汽車技術將在電動汽車使用中不斷提高，也只有在使用中才能不斷提高。
有人說，車小利薄，不合大汽車企業的胃口，中小企業就需要在產品差異化上下功夫；有人說，車速低，要造成“堵車”。現在低速車還未上路，城市里“堵車”肯定怪不上它，但是恰好說明，城市里的車速高不了！當然，人們還可以提出低速車會有許多其它問題，但是在為緩解石油危機、減少排放而發展電動車的重大問題面前，應該有問題解決問題，而不應該讓小問題成為解決大問題的絆腳石。
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