電池定位:儲能產業還是電動車配件？

“鋰離子電池的發展,很大程度上得益于電動汽車的發展,但因為被有意無意定位成電動車的零部件,其發展路徑又受到制約。”全國鋰離子蓄電池系統標準起草工作組副主任錢良國對記者表示。

“在移動場合,鋰離子電池具有絕對的優勢。”北京金能燃料電池有限公司副總王書軍介紹,鋰電池的能量密度最高,每千克約在170瓦時,磷酸鐵鋰電池約在110-120瓦時,釩電池（釩電池是液流電池的一種）只有約28瓦時。

但是,業內的人士一致認為,儲能電池的未來應該在風電和光電產業,其中尤以已經大量布局的風電產業為主。

據悉,國電電力此前已經組成了專門的機構研究如何實現風電平滑,其結果認為:儲能容量要配到風電裝機容量的20%-30%。據中國可再生能源學會風能專業委員會數據,2009年中國（不含臺灣省）累計風電裝機容量25805.3兆瓦。那么,按國電的研究計算,我國儲能行業就蘊藏著約5161-7742兆瓦的市場。

據了解,日本、美國等發達國家都已經開始了把電動汽車作為一種分布式儲能方式的前沿研究。“日本大阪正在規劃中的’EV模范城市’之中,就有這樣的設計。”世界電動車協會主席陳清泉對記者表示。

而這樣的研究也有可能即將在我國付諸實踐。6月初,一位接近中科院電工所的專家曾向本報記者透露,“北京市延慶區規劃的一個太陽能發電項目中,也將把電動汽車作為動態分布的儲能單位來建設。”