國家發展改革委、工業和信息化部和財政部上月末公布了“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣目錄。最近兩周，車企對消費者購買“入圍”車型的補貼額度開始陸續下達到經銷商處，節能車型補貼政策真正落地，其對車市銷售強心劑的作用正在顯現，車市結構也將隨之發生變化。
根據三部委發布的目錄，安徽江淮、比亞迪、奇瑞、重慶長安等16家企業的71款車型入圍第一批推廣目錄。以上車型的所有配置的汽車均已列入《車輛生產企業及產品公告》，通過了汽車燃料消耗量標識備案、獲得了國家強制性產品認證(3C認證)證書，綜合工況油耗比現行標準低20%左右。中央財政將對消費者購買以上車型的節能汽車給予每輛3000元的補助，由生產企業在銷售時兌付給消費者。
一時間，眾車企、經銷商積極行動，推出各種相關促銷政策。大家的目的明確，就像東風悅達起亞金佳景店總經理徐成生對記者所說的那樣，“目前車市已進入銷售淡季，節能型乘用車購車補貼和購置稅優惠疊加，優惠幅度雖然不及去年購置稅減半政策的力度，但此項政策利好仍將有助于消解部分觀望情緒，尤其是對于節能1.6L及以下乘用車的銷售將起到極大的推動作用”。
政策引導方向明確
汽車行業資深人士賈新光告訴記者，3000元補助對于受到補貼的汽車企業和經銷商來講，會在一定程度上對銷售起到促進作用。
據了解，在去年實行小排量汽車減半征收購置稅的優惠政策時，1.6L及以下小排量乘用車成為刺激車市銷量增長的主體。來自中國汽車工業協會的數據顯示，在小排量購置稅優惠等利好政策的推動下，2009年1.6L及以下小排量乘用車共銷售719.55萬輛，同比增長71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，增長率和市場占有率均達到歷年最高。
但今年以來，由于購置稅優惠幅度降低等因素，小排量車結束了持續走高的勢頭，從3月份開始，1.6L及以下排量乘用車銷量整體表現并不樂觀，今年上半年中已有4個月呈現同比下降。
盡管此次節能車型補貼金額只有3000元，與純電動車5萬-6萬元的補貼相差甚遠，但對于環保意義仍影響深遠。
事實上，去年實行小排量汽車減半征收購置稅的優惠政策時，就有專家提出小排量車型不等同節能環保車型的觀點。而此次節能車型補貼優惠政策明確提出了節能標準，在繼續鼓勵小排量汽車消費的同時，也提出了降低油耗20%以上的要求。
業內人士認為，隨著此次節能汽車推廣補貼政策的推出，優惠力度的加大對于“促增長”具有顯著作用。與此同時，新政還兼顧“調結構”的使命。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“因為小排量車型并非一定節能，相比購置稅優惠政策，國家拿出真金白銀補貼私人購買指向性更強更直接。”他認為，新能源汽車發展鼓勵政策的集中出臺，說明了中國新能源汽車產業的發展已經從輿論層面到了實際操作層面，進一步明確了國家已將節能減排產業列入戰略性新興產業的規劃。
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