中國大城市空氣污染的50%來自汽車，隨著汽車增多、石油緊缺，發展電動汽車等新能源汽車刻不容緩。從2008年起，蘇州市奧杰汽車技術有限公司就將目光投向了新能源汽車行業的研發領域。公司于2009年與錦州萬得新能源汽車技術有限公司簽訂協議，為其設計開發新型電動汽車項目并進行樣車的試制工作。目前這款全新的電動汽車已經進入樣車的道路試驗階段，并在7月16日舉行的2010第六屆北京國際電動汽車展覽會上正式亮相并對外發布。
蘇州市奧杰汽車技術有限公司位于蘇州工業園區，成立于2003年，主要是以汽車研發為主體的高新技術企業，也是目前國內綜合實力排名前三的汽車設計公司。公司目前與日產、VOLVO、東風、華晨、重汽、奇瑞、廣汽、江鈴、海馬等等多家知名的合資和自主品牌汽車企業形成深度合作關系，為其成功研發設計了幾十個成功上市的車型。2009年，奧杰公司更成功研發了國內第一臺輕量化大馬力的沙漠賽車、第一臺為沙漠越野量身體定制的沙漠賽車，同時也是第一臺能夠量產出口的自主研發車型。同該款沙漠賽車已經出口阿聯酋300臺，大批量交付到用戶使用。
記者在奧杰公司的生產車間看到，樣車已經調試完畢，奧杰的研發人員正在對相關部件的數據進行測試和分析。樣車前幾天剛路試并進行了碰撞試驗，試驗中，工作人員在駕駛員和副駕駛員位置分別放置假人，測量前排人員受傷害情況，用以考核安全帶性能。碰撞結束后，兩個車門全部可以正常開啟，車身乘員艙結構沒有出現明顯的變形。車子內部，氣囊打開的時機合適，給車內假人提供及時的保護，安全氣囊上與假人頭部接觸的痕跡也比較居中。彈出時沒有儀表盤的碎片飛出來，與駕駛員頭部良好接觸，完全符合汽車安全性能的法規標準。此次試驗意味著這款車在設計中充分考慮到了在不同情形下車輛對于車內乘員的保護，并且制造工藝精湛，設計結構合理。
據奧杰公司的設計工程師介紹，這款車型以單排座設計，搭載純電動系統，是國內首款采用鋁制骨架車身的電動汽車，整備質量只有450kg（不含電池），比國內其他同等級的電動汽車至少要輕150kg以上。該款電動汽車采用前置前驅結構，進一步加大后備廂空間。鴨蛋型駕駛艙大大提高了結構強度和乘客的安全性。車身尺寸為2558mm×1450mm×1597mm，軸距1800mm，，最高車速可達85公里/小時，一次充電4小時，可行駛150公里，耗電只有6度，配備智能充電器，允許普通市電充電。
為研發并試制這款電動汽車，奧杰公司專門成立了新能源汽車研發小組，統一負責新能源汽車產品設計開發。在研發定位時，公司特派技術專家去歐美國家以及全國各大城市考察電動汽車的主要消費人群和市場潛力，明確電動汽車的定位，采用國際先進的設計軟件和分析軟件，反復論證試驗，終于突破了傳統汽車的結構形式，創新采用全鋁車身骨架結構。在決定應用在電動汽車上首次出現的全鋁車身骨架時，奧杰公司技術團隊同樣也遇到過瓶頸。鋁合金材質的強度、可靠性如何？奧杰的設計開發團隊通過分析，決定采用蜂窩狀的鋁制骨架，不但減輕重量，還增加了車身結構強度，大大提高了車輛的安全性。通過碰撞試驗結果看奧杰自主創新的全鋁車身骨架結構能夠滿足汽車的各方面要求。
世界汽車技術不斷發展，進入低能耗低能源的全新時代，奧杰公司通過該電動汽車的研發試制，將自身研發水平提升到一個新的層次。我們相信，奧杰公司將以此項目為依托，繼續加大研發力度，掌握核心技術，建立自主知識產權，不斷進行新能源汽車新產品的研發。
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