上周，久違的一陣臺風掠過東莞，取而代之的仍然是驕陽似火。與此形成鮮明對比的卻是迎來節能補貼政策的東莞車市，盡管東莞各有關品牌的汽車經銷商普遍已將該補貼執行到位，但仍有車行人員感嘆節能補貼“政策市”的到來，未能挽回積弱的市場，車市整體表現仍受宏觀因素的影響。另據了解，深圳率先實行電動車補貼，這一舉措在眾多東莞汽車消費者中產生一定反響。由“補貼”引起的各種表情，是怎樣發生變化的呢？
1 喜
節能補貼皆有體現
今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。進入7月，隨著節能補貼及新能源補貼等政策的介入，仿效2009年的“政策市”仿佛再度降臨車市。近日，記者走訪東莞莞太大道及寮步汽車城等汽車經銷商聚集地段，看到相關車型在補貼目錄之列的品牌經銷商已經打出明顯的補貼橫幅，公開宣傳3000元的購車補貼。
“其實我是在買車的時候才知道有這優惠的，3000元對于買這種入門級車的人來說，金額不大不小，但是我欣然接受。”近日提到新賽歐現車的鐘女士對記者說，她是東莞首批享受這項政策優惠的車主。更有不少車主向記者表示，無論節能車型3000元的補貼是否到位，在這個油價調整如此敏感的時期，買低排量的車型始終是他們的首選，因此，這項補貼只是錦上添花。
2 憂
補貼到位銷量仍下降
盡管短暫的“政策春風”讓東莞部分汽車經銷商又獲得了“喊喇叭”的機會，但日前南城某主流日系品牌經銷商負責人在接受本報記者采訪時表示，節能補貼未能挽回整體車市的頹勢，上月銷售情況依舊未如理想，同比下降30%。
對此，有業內人士分析，車市不振的首要因素要看宏觀層面，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續增加等都會給廠家和經銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。在政策方面，1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅今年政策延長至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在減弱，市場上受該政策的影響也越來越微弱。盡管節能補貼月中凸現，但很多業內人士都認為大勢已去，“單靠這3000元就想繼續刺激已經開始疲軟的車市其實并不現實。”
3 疑
政策偏向自主品牌？
寮步汽車城某業界人士告訴記者，在首次公布的節能汽車中，非常明顯地可以看到自主品牌車型占據了較多席位。因此這位業界人士將“補貼”理解成國家對中國汽車工業的“變相”扶持。雖然對此結果，任何東莞人都能表示理解和認可，但記者在走訪市場過程中了解到，相比合資品牌對此事件的積極響應，許多自主品牌的經銷商此事件的態度，仍然顯得冷淡，未有廣泛的宣傳。
記者還從有關渠道了解到，某合資品牌在節能汽車推廣目錄公布的當天，就通宵達旦地對政策進行解讀和部署。第二天全國所有網絡經銷商都全部獲悉了補貼的操作流程并正式在消費者購車環節中給予貫徹。“在一定程度上，消費市場也快速有所反映，來店客流有一定數量的增長，而且讓我們車行明顯感受到7月車市在入門級車型上有回暖的希望。”莞龍路某合資品牌經銷商負責人對記者說。但相比合資品牌的快速反應，自主品牌慢的不僅僅是“半”拍，據透露，目前許多自主品牌還停留在未收到廠家信息的階段，當記者問及補貼優惠時，不少經銷商只能閃爍其辭。
4 憾
東莞新能源車補貼仍無期
6月1日，四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。比亞迪F3DM和e6分別獲得了所在類別的國家最高補貼。一個月后，深圳市政府在國家補貼基礎上再追加3萬地方補貼，該筆資金將直接補貼給企業。至此，以電動汽車為主流方向的新能源汽車普及，在深圳邁出了實質性步伐。而與深圳比鄰的東莞，卻未有任何關于新能源車的補貼消息，有東莞汽車消費者向記者表示，如果兩年內不見地方政策有所跟進，也許會在深圳買一輛電動車。
早前，比亞迪總裁王傳福曾表示：比亞迪將繼續加大電動車研發和推廣力度，力爭在2012年將電動車成本降至市場化水平；同時為紀念補貼政策的實施、回饋廣大消費者，F3DM低碳版豪華型同步上市，在享受國家、地方政府補貼后僅售8.98萬。該車型增配真皮座椅、尾翼、車身貼等，并對系統管理軟件進行了優化升級。在純電動模式下，F3DM城市綜合工況續航里程達到60公里，足以滿足日常上下班的要求，完全擺脫了對石油的依賴。“平時上班都在東莞市區，一輛電動車足以應付，遺憾的是這么好的政策，卻不見東莞方面有所反響，希望這類新能源車能在東莞早日普及。”剛畢業兩年在某律師事務所工作的小樂對記者說。
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