>>讀者出題
市民陳先生咨詢：“看了貴報《小店高價回收拆解電動車舊電池 舊電池廢液倒哪去了》一文后我有些想法，我在街邊一個小電動車電池專賣店換過電池，當時只圖便宜，而且小店一個勁表示自己的電池是正牌貨，捷安特也是用的這個廠產品，看了報紙后我很擔心電池來路，而且懷疑小店隨便處理廢液，回頭找小店想問個清楚時，小店已經‘搬家’了。遇到這種情況，我們該怎么辦？”
>>記者出擊
無牌電池出事只能認栽
昨天上午，記者將電池問題告知一位業內人士，向其打探“內幕”與“對策”。該人士聽了陳先生的問題，直接告訴記者，“如果在這種小店買電池，出了問題只能認栽！”
該人士告訴記者，由于街邊小店的準入門檻十分低，有的甚至沒有營業執照，往往打一槍換一個地方。在南京，他們多出現在下關、水西門一帶。這些小店通常會為市民提供蓄電池“充液”服務，然而通常是老百姓交上100元錢修復，店主信誓旦旦地保證電池的壽命，可當電池出現問題再去找時，店面已經消失了。該人士表示，因為是鉛酸電池，對環境有一定的污染性，所以正規的銷售點或維修部門回收廢舊電池都是需要與環保部門簽訂相關的環保協議的，“舉例說，目前，南京市場上出現的一種叫‘天能’的品牌電池，它的生產廠家在浙江，而銷售代理在常州。如果南京銷售點收到有市民以舊換新的電池，銷售點就要將其直接返送常州，再由常州那邊送回生產廠家統一安排處理。否則環保部門將對其進行查處。”品牌電池都配有電池生產許可證和質保書，同時也有電池廠家的授權證，以保證蓄電池的質量。好的蓄電池至少可以用2年多，而差的電池則至多2年。另外，蓄電池廠家承諾1：1回收電動車廢舊電池，會給予一定的折扣返利，如定價400元的“天能”電池，消費者若拿舊電池來換購，那么只要360元就能買到了。“至于沒有品牌的電池，質量沒有保障，更換沒那么正規。”
當心換上“重配”電池
為了讓市民們更了解電動車廢舊電池回收問題，記者聯系了電動自行車專用蓄電池生產廠家揚州華富的負責人。他告訴記者，揚州華富是個專業生產電動自行車蓄電池的廠家，他們與現在市面上很多知名的電動車生產廠家都有業務往來，如綠源、捷安特、金城和大陸鴿等，這些品牌的電動車蓄電池大多由華富提供。
當記者問及是否會有商家利用廢舊蓄電池來再造改裝，翻新后再流通到市面上騙顧客。他表示，比較好的品牌電動車蓄電池外殼都是一次性加封，經過使用，舊電池的外殼90％會變形，無法再利用。這些品牌電動車廠家與電池廠家也都簽訂“1：1”回收協議，即電池廠家賣給電動車廠家多少蓄電池，就會回收多少廢舊蓄電池，然后再出新貨。電池廠家不可能為了一點利益，將改造過的質量差的電池賣給電動車廠家，破壞長遠合作關系。但重新配組的情況并不是絕對不會發生。大多數市民在更新舊電池的時候都不知道，電動車電池是按組配算，一組電池有的是三塊裝，有的是四塊裝，一組電池的壽命結束，不是說這里所有的電池就都不能用了，一般是中間的那節報廢掉，兩邊電池還可以繼續工作，有一些不法商販會對這樣的電池重新配組，以舊搭新，再賣出去，從中獲利，這些“亂配”過的蓄電池價格最多比新電池便宜幾十元，但使用壽命卻非常短，有的只能用幾個月。所以，該人士提醒廣大市民，在購買電動車蓄電池時一定要用品牌蓄電池，千萬不要貪圖便宜買一些便宜的不知名品牌，否則吃虧的是自己。
>>市民熱議
電動車電池問題引起關注后，不少市民也打來電話，談了自己對電動車的看法。本報將繼續關注電動車這個新生事物帶來的新生問題，我們也歡迎讀者隨時來電，提出建設性意見。
吳女士：與摩托車相比，電動車不排廢氣，是個不污染大氣的“環保型”交通工具，但它所使用的鉛酸電池對環境的污染可比尾氣大得多。鉛酸電池主要由鉛、硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液隨意排放不但嚴重污染土壤和水源，還會對空氣環境、生態平衡造成破壞，引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病，還易誘發兒童的惡性腫瘤，甚至導致人死亡。目前，對這種廢舊電池降解，國際上并沒有很好的辦法。我覺得還是應該發展公共交通。
譚先生：我很討厭電動車，一剎起車來，電動車就會發出嘯叫聲，相當刺耳。現在南京滿大街跑著電動車，走在新街口附近，就聽見耳邊嘰哇亂叫，噪音污染實在太嚴重了。另外電動車速度很快，一些人開著飛快的電動車在自行車旁超來超去，很容易撞倒人車，太不安全了。我認為最好不提倡騎電動車。
張小姐：從去年購買電動自行車至今，我每天騎車往返單位、學校和家，兩天充一次電，電費才幾毛錢，而乘車每天則需要轉好幾趟，費時費錢。電動車是新事物，任何新事物出現肯定都會帶來一些問題，但如果一出現問題就覺得新事物該被禁止，這就有因噎廢食之嫌。關鍵還是相關部門應該讓電池回收規范起來，這才是解決電動車后遺癥有效的方法。
本報記者 王娟 周西寧 實習生 吳小荷
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