與國外混合動力新能源汽車動則十幾甚至上百萬輛的銷售規模形成鮮明對比的是，無論是外資還是國產的混合動力轎車在中國累計銷量沒有一家超過5000輛。毫無疑問的是。混合動力汽車在中國的發展遭遇“滑鐵盧”。業內人士認為，混合動力汽車價格過高并無政府補貼，同時頻頻爆出的召回事件讓其未來前景堪憂。
豐田本田混動車銷量低迷
“平時根本沒有人問這個車型，很早就已經不銷售了。”一家豐田汽車經銷商昨日在接受記者采訪時，這樣描述普銳斯的市場情況，“價格太高無補貼，基本無人問津”。公開數據顯示，2005年在中國上市的豐田混合動力汽車普銳斯，其全球累計銷量已經超過200萬輛，但其在中國市場的處境讓人大跌眼鏡，自導入至2009年市場停售為止，普銳斯僅銷售了3700輛。
同樣處境尷尬的包括本田汽車以進口方式引入中國的思域混合動力汽車。 2009年在中國的銷量跌至193臺，下降4.9%，而今年1-10月，思域混動車僅僅銷售了66輛。不過根據本田中國向記者發來的統計數據顯示，在剛剛過去的11月，思域混動車共銷售了122輛，總算為其扳回了點顏面。
本田公司日前透露，該公司將停止在日本國內銷售思域轎車。本田的鈴鹿制作所將于12月停止生產混合動力版思域。待庫存消化后，所有思域車型將在日本市場上正式謝幕，但該車在北美等海外市場的銷售則將繼續。 而國內第一款量產的混合動力轎車長安杰勛HEV已經悄然停產1年，而停產的原因同樣是因為“銷量不佳”。
讓消費者無法對混動車產生信任的不僅僅是價格，其質量的穩定性仍存不確定因素。日本豐田日前宣布，因冷卻泵存在故障，該公司將在全球范圍內發起主動召回，涉及65萬輛混合動力普銳斯。在此之前，豐田已經宣布將在美國對2004年至2007年生產37.8萬普銳斯混合動車進行維修。
車企仍看好混動車發展
雖然從國外引進的混合動力轎車在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，不過車企對于混合動力技術仍 “頗有信心”，多款新車型將在未來2年內密集引入。本田中國新聞發言人朱林杰證實，本田未來在中國的新能源選擇路徑仍將是“混合動力車”。
按照本田的規劃，主打混合動力車CR-Z和Insight將于2012年先以進口的方式引進中國。本田的信心和底氣在于，混合動力轎車已經在日本獲得了相當的認可。據朱林杰透露，日本的混合動力轎車已經達到了30萬輛的規模，而本田一家占三分之一。
據了解，早在2004年雅閣混合動力車就在海外市場進行銷售，但因為銷量過小，本田不得不在07年6月宣布停產。數據顯示，上市以來，本田雅閣混合動力車共銷售2.5萬輛；國內車廠方面，上汽計劃在今年年底將按規劃推出中混榮威750，節油效果達到20%。上汽新能源總經理干頻也顯得信心滿滿，他估計750混動版的銷量將達到千輛規模，目標做到市場第一。
補貼機制缺失
就記者采訪的車企和經銷商而言，他們一致認為混動車在中國遭遇的尷尬是因為 “補貼機制不到位所致”。今年6月，四部委推出的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，私人購買純電動車最高補貼可達6萬元，但混合動力車的補貼金額僅有3000元。一位經銷商表示，混合動力汽車補貼金額少是導致混合動力汽車銷量快速下滑的重要原因。
“混合動力汽車能否納入財政補貼的范疇將是其能否在中國生存的關鍵。 ”上汽相關人士則透露，多家車企正在與相關部委磋商，制定中的新能源汽車產業規劃細則有望將混合動力轎車納入大額補貼的范圍內。
“混合動力車在中國的發展并不順利。”汽車專家賈新光表示，“因為在美國、日本等國家，政府會給購買混合動力車的消費者一定補助，比如減稅等等，而在中國還沒有相關的優惠政策，所以，價格昂貴的混合動力車在中國市場一直不被認可。而且，如果得不到政府扶持，像混合動力等環保新能源車型很難形成產業，其發展前景也令人擔憂”。
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