“9月份買的，買的當天就聽到電機有聲音，開了幾天后，去店里問師傅，人家就讓換電機了；過了一個多月，車上的自動導航系統又失靈了，害得我差點和汽車撞；買回來2個半月時，車身避震歪了，又去換。這樣算來也是去修了好幾次了。”網友“月季”最近在網絡上發了一通牢騷，直指電動車的質量問題。
隨后，我們通過網上調查發現，很多網民都遇到過類似的電動車質量問題。
根據市場調查，了解目前各市區大大小小的電動車品牌有60多個，2006年銷量就達到6000臺左右。但在老百姓感慨電動車給生活帶來諸多方便的同時，也開始為電動車發生的各種故障所煩惱。由于電動車走進平常百姓家已經有幾年的歷史，對電動自行車維修需求開始進入一個高峰期，越來越多的電動車維修店冒了出來。
在天津西清區，劉師傅開聯華大通電動車修理店已有一年了，在這一年中，他修理的電動車超過了400輛（次）。他說：“很多車子的質量不好，三天兩頭來修，而且一些車主不注意保養，經常是買了沒多久的新車就要來修。”
電動自行車維修問題，不是現在才出現的，它由來已久。由于多種原因，電動車的生產廠家都不再設立自己的維修點，而是委托下面的銷售店組織建立維修點。這些維修點因數量少，用戶到這些點維修并不方便。無論是電動車還是自行車，修車的一個最重要的特點就是要方便、就近，因此一些位置較好的電動車維修店都會成為電動車用戶的第一選擇。
據調查，天津市擁有專業維修設備的電動車維修點很少，大多數維修店就是以前的自行車維修店，無論維修工具或技術都達不到要求。但因為專業維修店數量還是太少，所以這些小店就有了生存空間。劉師傅開的電動車維修店就是一個例子。他以前做的是修理自行車，隨著市民對電動車維修需求增多，他才做起了這個生意。他說，目前，電動車要維修基本是找他們這樣的正規的連鎖維修店，而且他又在聯華大通電動車維修保養加盟機構學過專業的電動車維修技術，所以有很多生意上門。
劉師傅給我們說，電動車維修主要在電瓶、電機等容易損壞的配件，一只200-600元的廢舊蓄電池修理成本需3-15元，收費在50-100元；一保免維護的100元左右的廢舊蓄電池修理成本在0.3-1元，而收費在15-30元，所以利潤是比較高的。還有就是目前市面上的電動車還不是非常成熟，經常發生各種問題。一般的車況較好的電動自行車一年修個五六次都屬于正常，車況不好的差不多一年要修十次左右。這就更是給一些不良商家以賺取暴利的機會。電動車換配件最賺錢的要數電池和霍爾，雖然電池型號不同，成本價也不同，但換一組電池至少能賺上100多元，霍爾也能翻到成本價的10倍以上，換副剎車線要4到8元，實際成本才1元／條。
電動車市場隨著近年來的迅速發展，已經形成了不小的規模，而隨之生成的維修市場卻還處在起步階段，還有一些不法商家以此在坑害消費者的利益，因此，我們在此提醒市民，維修電動車還請到有比較完善設備的專業維修店進行，以免遭遇不法坑害。
（編輯：中國電動車網）
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