隨著國際油價的不斷波動，節能環保的鋰電池再次成為眾人矚目的焦點話題。自6月以來，多家國際汽車企業與電子企業陸續聯合進行大規模的鋰電池投資。其中包括豐田與松下、日產與NEC、大眾與三洋、博世與三星等，他們認為鋰電池在未來幾年將逐步取代鎳氫電池，引領混合動力汽車的發展方向。在全球投資鋰電池熱的背景下，我國汽車企業在這方面的研究工作處于一個什么樣的階段呢？專家對鋰電池又是持什么樣的態度呢？近日，記者專門就此問題采訪了國內對鋰電池頗有研究的幾位專家。
北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程
我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破
林程對記者說，車用鋰電池的要求更高。它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發生明火、爆炸等事故。最先用于電動車的是動力電池，國內在這一方面取得了很大突破，已初具產業規模。但5、6年前，裝有該電池的電動車經常出現一些事故，這樣的電池也就逐漸被淡化。現在，國內對鋰電池的研究進步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進展。
林程向記者介紹，鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國內的錳酸鋰電池發展已初具規模。磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發展的重要方向，也是國外各汽車企業研發的重點。目前，國內對磷酸鐵鋰電池的研究工作進展順利，特別是在一些專利上取得突破，這次為北京奧運會提供的客車用鋰電池就是自主研發的磷酸鐵鋰電池。
“當然與國外對鋰電池的研究相比，國內的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發重點。”林程對記者說。
河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩
鋰電池大規模用于電動車還需一定時間
河南環宇集團是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關電池制造、設備制造、電器制造等完整產業鏈的企業集團，曾承擔過科技部鋰電池項目的研發工作。
“目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源管理系統上。”鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處于各自開發的狀態。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。
鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。
鄧倫浩認為，目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度：“一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理準備來接受電動汽車。”
中國電力科學研究院工程師莊童
看好磷酸鐵鋰電池發展前景
莊童向記者介紹，電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。
（編輯：中國電車動網）
微信客服
