隨著一千多家鉛酸電池企業逐步關停，鋰電池生產企業迎來發展機遇。
9月6日，國內鋰電池研發制造企業北京貝瑪特科技有限公司總經理吳建民對本報記者表示，目前，大部分鉛蓄電池企業因環保不達標已被關停，具有替代效應的鋰電池行業將受益于此次環保整治行動。
今年上半年，環保部對全國鉛蓄電池進行大規模整頓，環保部副部長李干杰還表示，將用最嚴厲的手段來全面整治鉛蓄電池行業，努力遏制鉛污染事故多發態勢。
在此形勢下，國內80%以上鉛蓄電池企業紛紛停產整頓。企業大面積停產也導致鉛蓄電池供不應求、價格上漲。據江蘇新日電動車股份有限公司總經理趙學忠介紹，估計有60%電動車面臨無電池可用的情況。
吳建民認為，鉛蓄電池主要用于汽車啟動電源、通信后備電源及電動自行車電池等方面。隨著鉛蓄電池減產及后續生產成本提高，鉛蓄電池下游行業中的通信后備電源和電動自行車市場都可以由鋰電池來填補市場需求空缺。
天津電動自行車協會理事長龔孝燕表示，隨著電動自行車標準趨嚴，今后使用鉛蓄電池將難以滿足國際上對電動車電池在10公斤以下的標準，而現在鉛蓄電池重量普遍在15公斤左右，鋰電池重量僅為幾公斤。
另外，鋰電池還面臨來自日本震后產業轉移機遇。日本鋰電池產業全球占有率超過50%，松下電器已決定將更多鋰電池生產從日本轉移至中國。到2012年前，松下將投資200-300億日元在中國建新廠。
吳建民還表示，我國新能源汽車發展將為鋰電池提供更大機會。據本報記者了解，國務院正在審定《節能與新能源汽車產業發展規劃》。
上游的鋰礦企業也開始加大產能。8月初，中信集團與玻利維亞政府簽署了一項鋰礦開發協議。據香港一家鋰礦上市公司的董事對本報記者表示，鋰礦開始成為國際礦業公司瞄準的新收購對象。
“鋰被認為是未來幾年需求具有巨大潛力的金屬資源，全球鉛酸鋰價格已從7月份全面上調。”上述上市公司董事表示。
不過，從喜萊達車業公司等幾家電動車公司了解到，目前鋰電池車銷售情況并不太好，鋰電池成為主流能源還有一段很長的路要走。鋰電池目前在電動車市場上的使用率不到3%。
由于鋰電池產業尚處于起步階段，因此，業內認為，國家新能源政策執行力度、研發難題、配套基礎設施建設及鋰電池的經濟性都是鋰電池產業發展的不確定因素。
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