雖然連掛牌都還是難題，但山東省新能源汽車行業重復投資現象已經開始顯現。記者從今天（12月14日）舉行的全省新能源汽車發展工作會議上獲悉，近兩年，全省投資新能源汽車電池和電機的企業都超過了10家。今后幾年，省內的北汽福田、中通客車、德州富陸、山東哲人等一大批新能源汽車整車企業和零部件企業，還將開工建設一批新項目、新工程。
省經信委有關負責人認為，在當前新能源汽車的推廣使用還處于導入期的階段，企業投資將面臨較大風險。
近年來，山東省新能源汽車產業發展取得了明顯進展。截至去年底，全行業擁有各類生產企業80多家。今年前10個月，全省產銷新能源汽車6.2萬輛，比去年同期增長1.6倍，生產車型有混合動力客車、純電動客車、低速電動車、旅游觀光車等10多個品種。
“我們的產品多是以電動觀光車的名義進行銷售。”這次會議上，山東寶雅新能源汽車股份有限公司董事長慕宏偉坦誠地說。雖然產品已經出口到29個國家，但寶雅的新能源汽車產品在國內的推廣依然面臨身份難題。
據了解，目前，全省列入國家公告的新能源汽車生產企業僅兩家，產品產量占全省汽車產量的比重不到1%。
一個更加嚴峻的問題是，產品質量不穩定正在制約這個行業的健康發展。省經信委的調研顯示，新能源客車電池系統、控制系統、動力總成等主要存在可靠性、耐用性、整車匹配不穩定問題。同時，低速電動車產品質量存在比較多的問題，與國家批準生產的轎車質量標準相比存在較大差距。有不少企業工業裝備簡陋，影響車輛質量的焊接、總裝等關鍵工序缺設備、少專業技術人員，剎車、燈光、轉向、耐用性、加速性、動力性等方面存在較為突出的缺陷和問題。有的企業采用的電池、電機、電控系統、軸承、內飾件等質量不穩定，使用壽命短，可靠性差，對道路交通安全造成隱患。
按照規劃，到2015年，全省新能源汽車生產規模要達到25萬輛。下一步，山東省將構建新能源汽車技術研發、產業化推進和市場推廣使用三大支撐平臺，突破整車共性技術、動力系統及原材料等四大關鍵技術，發展新能源客車、新能源乘用車、低速電動車等五大重大產品。
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