在長安汽車(微博)純電動車示范運營交車儀式上，長安汽車公司黨委書記、副總裁朱華榮先生，重慶長安新能源汽車公司總經理任勇先生就更多交車儀式和長安汽車純電動車的相關情況接受了記者的采訪。
長安已開始應對公車采購進行研究
對于近日自主品牌公車采購的熱點話題，朱華榮回應：“國家意見征求稿對中國自主品牌事業是非常利好的消息。我相信我們很快會針對公務車采購本身具有的一些特點，它和普通老百姓采購還有差異，我們會從配置上，會從一系列的裝備上，特別考慮一些公務車使用的要求。另外，還可能針對這個市場專門研究提升和改造一些，同時我們也會把我們的車更多地向他們展示，通過試乘試駕等有一系列的措施。”
新能源汽車銷售低迷是市場分析不夠
國家很早就進行新能源設備的推廣，長安也是比較早進行新能源研究的廠家之一。但是從目前市場反映來看，在汽車銷售市場，新能源銷售的并不是很好
朱華榮分析，新能源示范運行的情況不是很理想，有什么樣的原因。從雙向來看這個問題，第一就是我們一開始從行業里面，包括整個政府、企業對這個事情還是看簡單了些，把一個新能源汽車應該從商業模式、產品、自身具有的弱項沒有分析夠。比如現在擺在面前的成本問題，像純電動本身續駛里程問題，它本身充電時間長，顯然它還不能取代傳統汽車。這樣就為真正要實現大批量的銷量存在了阻力，或者存在了障礙。當出現這種障礙的時候，新的解決方案或者運營模式都沒有出來。
任用補充道：“示范運行不理想的原因，還有一個是產品本身的問題。現在示范運行的電動車，本身質量有些問題，還有駕駛舒適性有問題，儲備箱都被電池占用了實用性有問題，安全性也有問題。包括去年燃燒的車，給大家產生了負面的影響。對純電動汽車本來比較沖動的感覺，一下子收回來了。長安的E30在這一系列的問題上做了大量的工作。這也是我們這個車型，今天示范運行所發布的一些亮點。”
E30成本率高于其他電動車
對于E30這個車以后是否會面向個人消費者銷售，成本、數量以及投計劃，任勇解釋道：“我們這一批車交付是100臺，北京市電力公司通過房山區電力局，在房山區首先建成了一個恒電站，50個樁，針對這100臺的示范運行。因為一個樁可以同時充兩個車，這一個充電站可以解決這100臺車的示范運行。 第二個問題是車的成本問題。目前這個車的成本相對比較高一些，目前整車成本大概在35萬到38萬左右。為什么這么高的價位？因為目前量比較小，零部件的成本相對比較高。再加上這個車不是按照嫁接改裝的方式生產制造的，所以這塊的成本又比其他企業生產的電動車高一些。”
長安一直在打造新能源領域
朱華榮談到，長安在打造新能源領域，從頭幾年就已經確定這個戰略到現在沒有改變。從微車上到馬上新投放市場的逸動，弱動混合動力上已經作為有些車型的標配。最為實質性的就是產品研發，所有的產品譜系已經規劃完全，不僅僅是規劃完全，全部投入了研發。我們從明年年底就會有產品要投放市場。與以前有所不同的是，我們原來計劃在明年中旬投產，大概把這個時間往后放了半年。主要是長安自身要投放的車型太多，把節奏適當控制一下。
示范運營檢驗新車壽命 電池回收有待研究
任勇分析指出，針對電動車的壽命問題，也是示范運行所要收集的數據。目前針對房山區的一百臺出租車運行，就是按照出租車的模式運行，至于壽命期到底是多長，我們通過示范運行來收集數據來了解。到時候幾年之后再回答你的問題，現在回答不了。針對電池回收的問題，這是行業的問題，不是哪一家企業能夠單獨做的。國家也在做這個事情。目前長安也在推這個事情。為什么我們要推？從材料的回收，節能環保這個角度我們要去推動。第二，我們要從電池的成本降低，也要推動。通過電池的回收，可以把成本減下來。從目前研究的情況看，如果通過電池的回收，目前電池的成本可以降1/3左右。這個數據很不得了，所以現在都在推動這個事情，目前國內能夠做電池回收的企業很少。據我了解，在青島有一家做得有點規模，但是大部分的電池企業，目前還沒有進行電池回收這項業務。
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