DENZA(中文名為“騰勢”),這一串看上去異常陌生的字母組合,在30日被深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(下稱比戴)賦予了新的內涵,同時也宣告了中國首個專注于電動汽車品牌的誕生.
戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執行官,深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事會主席華立新在發布會上表示:“中國是極具潛力的電動汽車市場之一,我們希望通過合資這種深層次合作模式,聚合比亞迪和戴姆勒雙方的優勢力量,專注于生產適合中國市場的頂級品質電動汽車,領先于中國乃至于世界汽車行業.”
雖然華立新明確表態看好中國的電動汽車前景,但是對于記者在提及有關“銷量預期”的問題上,華立新卻一再避而不答. 顯然,騰勢品牌跟比亞迪現有的電動車一樣,在市場化道路上,仍處在“摸石頭過河”的階段.
數據足以證明目前新能源汽車的現狀是:雷聲大,雨點小.即使連續不斷的新能源政策很熱(最新剛出臺購買新能源車免車船稅的政策),但市場很冷.據中汽協統計,2011年中國汽車產銷1,841.89萬輛和1850.51萬輛,而新能源汽車的產銷均不足萬輛,包括豐田、比亞迪等企業在內推出的新能源產品,均在市場上遇冷,消費者仍在“隔江相望”,未能有實質的購買動作.
“比亞迪戴姆勒提供的產品將是未來第一批將要進入中國家庭的電動車產品,我想任何一個行業的創新都需要勇氣.”深圳市副市長唐杰在現場如此鼓勵“比戴”公司.此前,深圳市政府曾以“真金白銀”支持比亞迪發展電動汽車,率先提出由政府對購買純電動車補貼6萬元的政策.
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO廉玉波向記者表示,“騰勢品牌下的第一款電動汽車,將在北京車展亮相,并于2013年下半年投產上市.其定位高于比亞迪品牌的E6純電動車.”
騰勢品牌發布會現場
早在去年年初,記者就曝光了戴姆勒與比亞迪合作后的首款電動車諜照,于近日再次捕獲該車的內飾照.從諜照分析看來,這款內部代號為“Tiger”的比戴產品,其原型車源于奔馳的B級車,隨處可見奔馳B本來的痕跡.
事實上,在戴姆勒奔馳另外一項新能源領域的研究(燃料電池汽車)上,也是使用奔馳B作為原型車.
另有比亞迪人士告訴記者,“騰勢品牌將會建立獨立的銷售渠道,目前正在對外招商,不會與比亞迪品牌的新能源產品(指E6、F3DM)在同一渠道銷售.”
對此,王傳福在回答記者提問時,也肯定了“獨立渠道”的說法.并表示,“雙方成立合資公司,攜手打造中國首個專注于電動汽車的品牌;這種形式的合作是踐行電動汽車夢想的一次巨大突破.”
比戴模式是否能成功,是否能持續長青,“天時地利”必不可少,但重要的是取決于雙方基于合作真正“開放的心態”.私下,廉玉波告訴記者記者,“比亞迪擁有的電池、電控、電機技術將會毫無保留向戴姆勒開放,因為我們相信我們的合作伙伴.”但他隨后微笑補充一句:“當然,就技術方面,我們跟戴姆勒簽了厚厚一疊的法律合同”,“再說,比亞迪的技術也沒有那么好學,不怕被他們偷走.”
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