我們中國有13億人口，目前的電動自行社會保有量已經接近1.5億輛，所以電動自行車還有很大的市場潛力。
第一，它可以做四、六級市場的個人交通工具，可以是兩輪的，也可以是三輪的。盡管目前社會保有量已經達到了一個新的水平，但離市場飽和還有很長的距離。因為電動車的爬坡能力越來越強，載貨和交通兩用也很方便，安全性更好，電池壽命更長，成本相對低廉。
第二，不管用什么電池，從外形來看，“時裝化”的電動車越來越漂亮設計越來越美，顏色更加豐富。新的就業群體和新家庭對其非常認可，包括簡易化的電動自行車設計和摩托化的電動自行車設計。
第三，運動型的汽車群體在開汽車之余以電動車作為一種休閑的代步方式，這個市場的量會非常大。
第四，功能性的電動自行車，如快遞車、郵電車、掃地車、運輸車、小型運輸電動車等需求量很大。
低速電動汽車應獲支持
與政府部門主導的混合動力電動汽車及全電動汽車、電動公交車的待遇截然不同的是，在一些地區出現的低速電動汽車受到壓制。我認為，低速電動汽車存在即合理，只可疏，不應堵。一個合法合理的身份，是決定低速電動汽車行業生死存亡的重要因素。如果完全放開對低速電動汽車的管制，行業管理部門會有很多看法，交管部門也會有很多看法，現有的汽車廠商同樣會有很多看法，他們才是最大的反對者。他們不會同意后來者去跟他們分享既得利益。對于低速電動汽車，政府、行業機構和企業應該坐下來討論，制定低速電動汽車的標準，切出一個市場，給相關生產企業發放牌照。這也是一種興奮劑，為真正電動汽車商業化提供一個試金石。
在廣大農村，手扶拖拉機已經被燃油三輪車替代，一部分人通過買電動三輪車替代拖拉機，我認為現在已經轉到了一個低速電動汽車市場。在很多小城市的城鄉結合部，完全可以使用低速的電動卡車去替代電動三輪車。事實證明，現在很多廠家也正在這些地區銷售低速電動汽車，那么把它合法化有什么不可以？在試驗中，中國廣大的農村市場會變成新的低速電動汽車的練兵場。
綠源是最早進入電動自行車行業的企業之一，有人說綠源發展的速度慢，這些年被行業內的幾家企業迅速超過了，這幾家企業的風頭大大超過了老牌企業綠源。企業發展速度慢一點，我覺得沒什么不好。企業要保持合理、穩健、良性的發展速度，確保每年增長30%屬于比較合理的速度。以此速度，一個中小企業慢慢發展，連續10年增長就很大了。所以我覺得，綠源應該按照這樣的思路給自己增加任務。
企業靠什么辦法保持年增長呢？如果靠營銷增長，加大銷售力量，拼命做廣告，搶奪市場，這也是一種做法。還有一種就是靠技術進步，靠開發新產品，提高制造的效率，降低成本。這兩種增長方式，不可偏廢，最好平衡。
市場營銷要實現50%的貢獻，技術研發也要實現50%的貢獻。比如，我的能力比較擅長于做后一種增長。綠源選擇的是做產品設計和研發，鼓勵各種各樣的新技術進入到這個新的領域，也許5個新技術有2個成功，另外3個不成功，那我們隊行業的貢獻也很大。綠源希望走這樣一條道路，不信奉純粹的營銷至上和市場占有率至上。說實話，要一步成為市場上的絕對領導，也沒有可能。
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