截止到2010年4月，POLO在中國累計銷量超過50萬輛，今年從5~11月每個月銷量均超萬輛，在換代車型到來之前，老款POLO的強勢反彈震動整個汽車業界。但上海大眾依舊選擇了“垂直換代”，新車型推出，老款車型停產；而非大眾擅長的“幾代同堂”式的“水平換代”。
近兩年來，車市連續井噴，消費者對上海大眾的車型情有獨鐘，上海大眾相繼新建立了南京工廠、儀征工廠，不斷擴充產能，滿足消費者的需求。截止目前，記者獲悉上海大眾在2010年的銷量已經突破了100萬輛。上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在廣州車展接受記者采訪時表示，已經按照規劃來部署產能，未來幾年，產能增幅會相當迅速。
2010年，可謂上海大眾產品大年，全新Polo、新途安、途觀、朗逸TSI運動版、朗逸2011版、新明銳等均于今年上市，明年將是完整的銷售年，如何調整產能，保證供貨量，是上海大眾一個不小的挑戰。賈鳴鏑表示，上海大眾不會搞饑餓營銷，實際上，上海大眾早為明年做了充足的準備，“希望能盡量滿足用戶需求”。
盡管在傳統發動機領域，上海大眾的TSI+DSG已成為對手競相模仿的對象，但其依舊以百倍熱情投入到電動車的浪潮當中。采訪中，賈鳴鏑明確表示，電動車不是短期行為，上海大眾有著詳盡的中長期規劃來發展電動車。
不過，賈鳴鏑也坦承，電動車面臨不少挑戰，需要結合國家相應政策，并建立覆蓋整個社會的配套體系。賈鳴鏑表示，從整個新能源產品開發歷程來看，我們已小有成就。奧運會時提供過PASSAT領馭氫燃料電池轎車，而在世博又提供了新領馭燃料電池車，以及今天的朗逸純電動車。至于量產有沒有具體的規劃，我們會在適時的時候發布出來。
實際上，中國電動車已然起步，今年9月國務院將新能源車作為戰略新興產業，并提出2015年電動車保有量達到100萬輛，2020年達到500萬輛。大眾汽車集團在中國如果想繼續保持領先地位，電動車顯然是不能忽視的，而上海大眾，極有可能充當“急先鋒”的角色。
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