日前，第三十一屆中國江蘇國際電動自行車以及零部件交易會在南京舉行，在三天的展會當中，《每日經濟新聞》記者發現，以往年的展會相比，今年的南京展會品牌更為集中，包括行業領軍者新日、愛瑪等電動車自行車品牌紛紛前來參展，但是往年展會中出現的一些雜品牌已經不再出現，“行業經過激烈的競爭，這些雜品牌已經死掉了，很多公司在競爭中，已經退出了電動自行車行業。”新日電動車總裁辦主任陳開亞對記者說。
近年來，隨著電動自行車市場需求量進一步擴大，越來越多的企業開始進入這個領域，但是在激烈的競爭中，也加劇了電動自行車行業的洗牌，“現在這個行業雖然淘汰了一部分企業，但是還是處于飽和的態勢，而隨著行業競爭加劇，電動車自行車終將會走向優勝劣汰的過程。”江蘇省自協一位業內人士對記者說。
此外，這位業內人士還對記者表示，想要在激烈的競爭當中，存活下來并占有一定的市場，那么技術創新將是關鍵。
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競爭加劇行業洗牌
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從2012年底到今年年初，常州有5家規模不小的電動自行車生產工廠接連倒閉，老板人間蒸發。據《每日經濟新聞》記者了解，這五家倒閉的電動自行車企業分別是：常州偉天恒業電動車制造有限公司、江蘇速力電動科技有限公司、常州世紀凌鷹車業有限公司、常州佳蘭特通用設備有限公司、常州瑞德車輛制造有限公司。
這些企業倒閉和老板跑路的原因，均是在競爭中敗下陣地。而據記者了解，隨著鉛酸電池行業整頓的持續進行，電動自行車產能過剩的苗頭也已經顯現，不少電動自行車企業都面臨著關門倒閉的風險。有業內人士認為，中國的電動自行車行業已進入優勝劣汰的轉折期，一輪殘酷且很有必要的行業洗牌正在進行。
對于這些企業的倒閉，廣東省自行車電動車行業協會秘書長馬助森在接受媒體采訪時說，“這些企業的倒閉，更多的是昭示了電動車企業開始進入了優勝劣汰的轉折期。從2012年開始，中國電動自行車的銷量增長開始逐漸放緩，那些沒有相對優勢的企業將會在市場的角逐中慢慢退出。”
正如馬助森所說，新日電動車總裁辦主任陳開亞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從2003年期，電動自行車進入快速發展的步伐，也被眾多企業看好，從而進入電動自行車行業的企業也越來越多，品牌數量甚至超過了2000個。但是隨著競爭的越來越激烈，一些資金實力較弱的企業逐漸退出，目前僅僅只剩下500多個品牌，“電動車行業這幾年一定會是優勝劣汰，走向寡頭的一個過程。隨著需求的變化，和競爭格局的進一步加劇，電動車行業最終會是幾家寡頭分站市場份額。”
此外，陳開亞還對記者介紹說，目前電動自行車行業的前三強分別是新日、雅迪和愛瑪，但是這三家中任何一家都沒有占到市場份額的10%，“不過最終的格局是，市場份額會被幾大寡頭戰略，一個主流品牌，兩個次主流品牌，第三和第四階梯，4:3:2:1的比例。”
技術創新是關鍵
中國自行車協會理事長馬中超在接受記者采訪時表示，中國電動自行車產業已經連續保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產銷量都超過3000萬輛，去年更是達到了3505萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求。
此外，江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍也公開表示說，預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產銷量將達到甚至超過4000萬輛，“電動自行車的市場份額還是很大，但是有市場就有競爭，電動自行車的廣告牌、代言牌和價格戰只是會在短期有效果，但是隨著行業的不斷發展，最后的競爭格局就是技術創新。”電動自行車行業的業內人士陳曉峰對《每日經濟新聞》記者說。
在此次南京電動自行車展會上，一些電動車企業推出了智能技術。在陳曉峰看來，智能技術對整個電動車行業沖擊是比較大，他對《每日經濟新聞》記者說，“誰能在智能領域方面拋在前面，那么行業的占有份額就會越來越大。”
值得注意是，一直處于爭議中的電動自行車“新國標”有望春節前發布，“新國標”出臺后，技術創新將更為重要，決定電動自行車企業生死存亡。
尚普咨詢發布的《2013-2017年中國電動自行車市場分析及投資前景研究報告》顯示，目前市場上存在的電動自行車生產企業大都是進行組裝性生產企業，缺少技術含量，“新國標實施后，將加快行業洗牌，一些實力雄厚的電動自行車企業，并且在技術創新方面領先的企業將占據市場份額會越來越大，而一些實力較弱的企業則將會直接退出市場。”陳曉峰記者說。
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