本月15日公布的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中，“生態文明”部分的信息值得關注：“加快自然資源及其產品價格改革，全面反映市場供求、資源稀缺程度、生態環境損害成本和修復效益。堅持使用資源付費和誰污染環境、誰破壞生態誰付費原則，逐步將資源稅擴展到占用各種自然生態空間。發展環保市場，推行節能量、碳排放權、排污權、水權交易制度，建立吸引社會資本投入生態環境保護的市場化機制，推行環境污染第三方治理。”
這里傳遞出幾個信息：一是不管油價上下如何波動，未來柴汽油的總體價格肯定是要上升的；二是“踩一腳油門=踩一腳錢”，與排污有關的稅費或將出臺；三是未來將在節能環保車型上投入更多的資源。
改革不會無緣無故的來，它要有一定的基礎。一方面，原有的格局要發展到一個臨界點，不改不行，這是改革的精神關口。比如北京這樣的城市，霧霾已經到了人見害人、佛見害佛的程度。另一方面，一些現實條件可以為改革提供物質支持，比如技術、材料、資金等，這是改革的物質基礎。
電動汽車市場已經發展了很長的時間，目前，在國內也出現了規模化的苗頭。并且電動汽車的市場格局，基本與中國經濟版圖相對應——北京、長三角、珠三角。這三個地區是電動汽車發展較快的三個地區，也是中國經濟發展最快的三個地區。之所以沒用常說的京津冀概念，是因為津冀與北京確實還有很大的差距，北京也沒有對這兩個地區發揮應有的輻射作用。
三地當中，較引市場關注的是深圳。電動出租車、市委書記坐電動車開會，這基本是比亞迪E6的地盤。雖然后來有了出租車碰撞后的起火，并引發了市場對電動車電池的安全質疑。但之后的調查也證實，E6在被GT-R以183-193km/h的時速撞擊后，并未發生爆炸，而是部分電池破損短路產生電弧，引燃內飾材料及部分電池。放眼全球電動汽車領域，美國的特斯拉Model S年內也曾3次起火，并燒跌了股價。類似情況，國內市場或還好一些。
與E6在深圳廣受關注不同，北京則要低調得多。北京在電動汽車應用上，基本是奉行“悄悄的進村，打槍的不要”。除了對以后搖號，電動汽車或混合動力汽車的“中獎”機率高，集中組織一段時間大加宣傳外。北京幾個遠郊區縣推行電動出租車這事，基本只有幾家市委宣傳部口袋里的媒體零星報道。
目前，北汽的E150EV在先后在大興、平谷、密云、通州等區縣進入出租市場；福田的迷迪電動版也進了延慶縣；長安的C302則布點房山。在北京的城市中心區市民在感嘆出租車起步又漲價了的時候，平谷城區的百姓打個電動出租車，到目的地基本也就8塊錢。而對除了幾個應用電動出租的區縣外，其它地方的市民對此還了解非常少。
以上兩地外，再就是上海了。上汽榮威在此有重要影響，E50已經投放市場，插電式混合動力榮威550 Plug-in 也將亮相。與前兩地一樣，榮威在上海一樣獲得了地方政府的支持。E50純電動汽車的消費者，購車是可享受3.5萬的國家補貼、4萬的上海地方補貼后，同時還可免費獲得上海市新能源汽車專屬的私車牌照。對早就開始控制車牌的人來說，不管是補貼還是免費拍照，都是非常有誘惑力的。
國人印象中，中國男足和中國汽車是有得一拼的，但恒大確實在三年里用錢堆出了亞冠。那中國的新能源汽車搞了這么多年，是不是也有一定的成績了呢？從現有的市場格局看，國內的品牌基本上是站住了，是不是能站穩還要看未來的發展。并且，國內品牌還有很多自己的強項，比如比亞迪的電池，上汽榮威則表示自己掌握了“電機、電池、電控”的純電動汽車的“三電”核心技術，且插電式混合動力轎車已達到產業化的水平。
像許土豪用錢燒出了恒大一樣，上汽也表示過自己舍得在新能源汽車上燒錢。有數據顯示，截至2012年年底，上汽在新能源車領域的投資達到46億元，未來還將繼續“燒”。未來要發展新能源汽車是肯定的，我們期待著類似上汽的燒錢能有效果，能把中國的新能源汽車與國際品牌燒到一個起跑線上。
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