【寫在前面】這是我曾經看過的一個帖，記得看到凌晨四點，邊看邊跟自己對照。看完后，覺得自己都不會開車了。今天在郵箱里看到了，轉帖給大家。覺得好就頂下，讓大家都來看看，安全行車。帖子很長，很長... ... 很長................請務必耐心的看完，會使你受益匪淺，感觸良多。
☆序言☆
2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個數字：81649，這是 2007 年中國交通事故死亡人數，而且這個數據年年飚升。
據統計，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。
現實生活中，違章又無處不在，為什么呢？
原因一、僥幸心理，平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬于事故高發期。
原因二、環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那里，闖紅燈屬于普遍現象，后來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
原因三、不懂規則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則了解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
2011 年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰經驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛，他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。
他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：
第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。
第二句：把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……
2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規則的無知！
研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細研究交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。
最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否認，但是對于安全駕駛，我認為他太業余，他考駕照時，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！
我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。
于是，我想寫本關于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有些事情，只有經歷過，才會醒悟。
以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超……
長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。
2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時間去學習、實踐、總結，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演……
一年過去了，我想是時候寫點東西了！
☆正文☆
1. 白色車，安全系數最高。
澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。
特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。
2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。
福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是 14 歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數。 
日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
后來，在網上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！
肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
4. 發動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒 
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC 狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態停留 6 秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC 狀態，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5. 新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區有關！ 
左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。
車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：（1）調整后視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？
我開車時，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認為絕大多數追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。
6. 變道、轉彎時，必須提前 200 米打轉向燈！
燈光、喇叭是行車語言,你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。有的人，的確有打轉向燈的習慣，不過是變道的同時打轉向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給交警看的。
為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：
（1）處于盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
（2）讓前后車輛做好讓超準備。
在 變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。 說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己， 對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7. 太陽膜，要選淺色的！
我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。
時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：
（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
（2）傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
（2）在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺 ！
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。
買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數，要遠高于韓泰的。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛車，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！
每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經常有意外發現，在陜西華山服務區，在剔除小石頭時，發現 扎了一根釘子，在服務區補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發現問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發抖。
到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
什么時候，需要做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。
當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝 非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發射器，可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。
10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）。
傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節，都可以給自己的安全系數加分，交通安全容不得半點馬虎。
11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。 
江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發生了……關于他是故意殺人還是
過失殺人，網絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免！關于停車，我有幾點經驗：
（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
（2）上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。
我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。 
1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
（2）要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經常因此發生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我師傅在教我開車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!
13.珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一 超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態，一旦前面有情況，我可以提前做出反應。
我師傅的觀點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。 
關于超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
（2）必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。
（3）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統自動完成減檔任務，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！
（5）當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！
15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。 
在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數司機不變光，關鍵是很多司機根本就
不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！
關于夜晚燈光，我說幾點個人看法：
（1）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，
有些司機會主動回應你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。
（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求
饒，會主動變光的。
我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發現氙氣燈優點越來
越多：
（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發暗。
（3）壽命長，據說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我
是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！
另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。
16.盡量避免開夜車。
關于夜間行車，我有幾點心得：
（1）經常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
（2）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾
燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發，頭腦清醒。
（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視
鏡里一片光芒！
（5）晚上，需要把車內后視鏡扳一下，調整到防炫狀態，中高檔轎車都是自動
防炫，我的小捷達是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！
17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。 
很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，
學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。
換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這
一點，那又何必緊追不舍呢？！
高速公路規定安全距離為 200 米，肯定有依據的，不要隨意挑戰規則，因為規則
都是用血總結出來的，如果你試圖挑戰，只能成為反面教材。
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我
躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我
發現事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另
外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急
剎車時，車子是什么狀態呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，
我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎
車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，
在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而
加速，確保自己處于最有利的位置。
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因
是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以后，翻過了護欄，嚇的我
渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放
三角架，即便擺放也達不到 150 米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄
外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺
放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。
18.高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大
的安全隱患。
（1）車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
（2）距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
我有個同事，她開車時非常靠左，甚至左輪胎都壓到白線了，她說已經養成了潛
意識的習慣，改不了，我們經常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏
一把冷汗。
后來，我總結了一條經驗給她：在最左側行駛時，讓自己的身體正對車道中間的
白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。
在路上仔細觀察一下，很多司機都有這種陋習，關鍵是自己還意識不到！
19.行車時，注意每一塊交通提示牌。 
每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：
（1）能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅游提示牌
寫著：李白故鄉，我明白了，原來李白是綿陽人！
（2）能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……每看到這種提示，
我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內蒙古的高速公路上，
看到過這么一個提示牌：此處路段，共發生過 11 起車禍，累計 6 人死亡。
（3）能預防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟
南路段限速 100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性
的以為限速 120，如果繼續按照 120 的時速跑下去，罰單就飛來了。
20.長途出行，線路規劃不可少。
兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車
追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、
孩子。
在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出 N 多類似的慘劇……
我推測，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應該在哪個出口下。（2）駕駛員知道在
哪個出口下，不小心走過了。
如何，才能規避類似事故風險呢？我談幾點個人愚見。
（1）行車線路，必須提前規劃。2011 年，我從日照開車到成都，我先在 GOOGLE
地圖上篩選線路，最終確定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個
關鍵點：開封、西安，導航也很重要，但是只能起輔助作用，根據線路規劃，我
們可以延伸很多細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……如果把線
路完全交給導航，我覺得內心沒有安全感。
（2）行車時，預知 2 公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以了
解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看
的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標致 307 臨時變道下高速，被正常
行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標致 307 的全責。這個事故原本就可以規避的，
如果標致 307 的司機提前 2 公里就做好下高速的準備，那么慘劇就不會發生了。
通俗一點講，線路規劃，類似公司的年度計劃，2 公里規劃，類似公司的周計劃，
兩者相輔相成，缺一不可。
完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！
21.在高速公路上，絕對不能倒車。
http://www.autohome.com.cn/use/201308/588267.html
8月2日9點52分，在浙江發生了一起后果惡劣的高速公路交通事故，原因是一輛大巴在因為錯過匝道出口在高速公路上倒車造成的，導致后方半掛車與大巴車發生追尾事故，半掛車司機當場死亡，23人受傷。
上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上
倒車，長達 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到
了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負
刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。
切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！
如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應該如何應對？
先來分享一點：如何在高速上控制車速。
我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎
車技術，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車
的，多數有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。
他的駕齡比我長，駕駛經歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘
人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。
我分享一下我的開法：
（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，
即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
（2）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇
剎車，例如經過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學
會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應，事故中那輛白車，如
果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都
躲過去了，他沒躲過去）。
我的這種開法，安全系數比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈
車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續追尾，根本原因就是安
全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表
現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內心焦慮，有次，俱樂部
搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上
前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務
區休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。
后來，我們經常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在
哪個服務區休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120
與 100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾
在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務區
集合。
（下圖：日東高速上的自駕游車隊，看看危險不？！）
23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。
行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源
插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很
大。
（1）遇到碰瓷的，可以作為證據。
（2）遇到交通事故，便于劃分責任。
（3）拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震
撼。
優酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。
24.小辣椒，提神利器。
跑長途時，經常犯困，打瞌睡，進服務區用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……
效果都不佳，該困還是困。
有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬
間就清醒了，簡直是精神抖擻！
如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除
了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，
特別好喝，進服務區的時候，再添點熱水即可。
25.車速過快過慢，都很危險 
人們往往有個誤區：越慢越安全。
其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！
在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要
挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接
觸的機會，從而增加了安全隱患。
在高速上，經常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動
于衷，我發現，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速
度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨
時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！
無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，
不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。
26.切記，莫飚車。
我剛買捷達時，手總是癢癢，路上遇個車，就想 PK 一下，捷達素有“城市小流
氓”的美譽，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第
一個沖出去……偶爾超個 A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！
后來，我開過一段時間的 VOLVO，與捷達差 10 倍的價錢，使我明白了一個道理：
一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速 120，捷達發飄，風噪掩蓋住音響，剎
停距離需要 70 米，而 VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩，車內很安靜，剎停只
需 40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。
為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩，感覺不到速度快，有時感覺開的
很慢，一看表，竟然 160 了。
感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自己很重要，如今，我依然
開著我家小捷達，不過心態平和了，既不調戲別人，也不接受別人的調戲。
用經濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我師傅建議：在高速上，
捷達跑 100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速 120 還算可控的。
我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：
（1）時速 150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
（2）時速 160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。
（3）安全座椅可以提升兒童車禍時 70%的生還率。
（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。 
關于先踩離合，還是先踩剎車，網上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說
說自己的看法：
（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養駕駛員的應
急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處
于空檔狀態，沒有了發動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇
到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候
不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽
制力，從而翻車了。
（3）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，
我左轉，結果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。
（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、
離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：
排隊、到達目的地。
有朋友問，咋這么復雜啊？其實一點都不復雜，當車感有了，相應的感覺自然就
找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛
意識行為。
為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下
離合相當于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反
而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。
山路下坡時，應該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經常走山路，發現大部分司機
都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。
28.進隧道，必須開燈、減速。 
從西安到成都，途經秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始
還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。
我先后 8 次經過秦嶺隧道，這里經常發生交通事故，堵車更是家常便飯！
隧道，為什么容易發生交通事故呢？
（1）隧道入口濕滑。
（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
（4）在隧道變道、超車。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧
道內變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！
關于隧道，我有幾點感悟：
（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道
后才開燈，讓隧道內的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業車手，都不
知道進隧道需要開燈。
（2）進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外
看隧道內，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經過嶗山
隧道，剛進隧道，就發現了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。
（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格
按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發現
他們。
（5）在經過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，
都會感慨：咋發動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！
29.吃了感冒藥，絕對不能開車。 
2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點出發，因為感冒，順便吃了感冒藥，出
了濟南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，
基本處于半迷糊狀態，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時車輛很少，我
躲過一劫，到了萊蕪服務區，我在車上睡到 10 點才出發，想想都后怕。
30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。
去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行 6
人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態下加
油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。
后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅皮卡把小捷達拖出去了，這個事，
給了我幾點感觸：
（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小捷達跑沙漠游刃有余，人們
總是自己嚇唬自己，認為兩驅車跑不了沙漠。
31.行車時，一定要鎖車門。 
有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬
車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點燃
隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫。
當時情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。
如果，寶馬司機行車時，有鎖車的習慣，悲劇就不會發生了！
過去，在廣州有飛車黨，現在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的
車內財物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機根本追不上。
現在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時，自動鎖車，很多人刻意把這個
功能關閉了，原因有二：
（1）怕發生車禍時，被困在車內，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個
錯誤的觀點，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一起的，當事故發生時，
中控鎖自動打開。
（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關閉電源，不開鎖），我有個習慣，每
當快要接近目的地時，我會提前手工打開中控鎖，便于別人下車。
只要是我帶著孩子出行，上車我就先把門鎖上，因為小孩子對新鮮事物充滿了好
奇，亂摸亂拽。
32.兒童，不能坐在副駕駛
交規法明確規定：兒童不能坐副駕駛位置！
不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：
（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2 歲以下）。
（2）家長開車，孩子坐副駕駛（3 歲以上）。
（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。
副駕駛位置，到底有什么危害呢？
（1）安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。
（2）發生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。
（3）兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。
每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副
駕駛很危險，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！
33.小心，高速橫風。
在優酷上，看過這么一個車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客
車后，強行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號
啕大哭。
有人猜測，是男人想教訓一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場悲劇，
我想，有這種可能，因為他超車后，完全沒必要那么著急變換車道。
在我們本地，發生過這么一起事故，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車
正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨
車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了
相片。
看過 QQ 的車禍視頻后，我推測有另外一種可能：QQ 車速過快，超大客車時，遭
遇橫風，駕駛員沒把握準方向，切入到了客車道。
開過經濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間
是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節，更嚴重。
隧道出口、山谷峽口都有橫風，平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢？
（1）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。
（2）更換寬胎，我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。
（3）提前預防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握
方向盤，我推測，QQ 的駕駛員可能是單手開車。
順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲
目自信，因為它會辜負你對它的自信的。
34.等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區。
紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區，此時千萬不要盲目沖出去，可能
此時恰好有車輛在闖黃燈！
類似的情況，還有兩種：
（1）路邊停著公交車，在經過時，要時刻處于備剎車狀態，隨時都可能從公交
車前面跑出一個人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車
踏板上，也就是右腳只有兩個動作狀態，一是踩油門加速，二是除加速外所有時
間放置在剎車踏板上。
（2）大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處于備剎車狀態，大貨車前面可能有
摩托車拐彎，這個現象在北方特別嚴重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認為自己
速度快過大貨車，轉彎沒問題，而實際上，我們超車時，正好撞上摩托車。
總而言之，要學會假想，假設視覺盲區里會有車輛沖出，只要把這種假想變成習
慣，自己的安全意識就可以大大提升。
35.隨車攜帶備用鑰匙。
在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。
我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會時，我們組團去上海，有個朋友喝了點酒，
把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動車去蘇州會朋友），后來，蘇州朋友
專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。
2011 春天，與唐山朋友組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山
把備用鑰匙快遞到濰坊……
山東電視臺，播過這么一個新聞：一個 4 歲兒童，把自己鎖在了車里，鑰匙在車
上，最后家長求助民警，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，
根本不配合！
誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預防呢？
（1）把備用鑰匙再配一把，此時共有三把鑰匙。
（2）出門時，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。
（3）自己長途旅行時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭？！
我不這么認為，因為我們都是長途旅行，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，
一旦鑰匙丟了，根本無法補救，快遞都不到。
有時，遇到一些小糾紛，會被對方搶走車鑰匙，包括交警也喜歡搶鑰匙……此時，
若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
另外，我也沒安裝報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜
歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時，塌實！
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時速 100 左右，
一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準他的行車意圖，后來，找準時機，我
把他超了。
我推測，他騎線行駛有三種可能
（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個車道來回切換。
（2）新手，日東高速上平時很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。
（3）新手，他判斷不準輪胎的位置。
其實，大部分駕駛員，都判斷不準輪胎的位置，不信？
找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！
分享幾點：
（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，
壓過去，正好！
（2）當高速行駛時，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經驗），千
萬不要繞，直接騎過去。
有一次，我在沿海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回
扭了兩下，我下意識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的同時，我調整了
方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險。
我的想法很簡單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！
我大學老師，他有兩家親戚，四人組隊去日照旅游，行車至臨沂莒南段，男人累
了，女人替開一會，路遇一坑，她在繞坑時，撞到了樹上，駕駛員當場死亡。我
老師就感嘆：何必躲啊，騎過去就是了。（那時，我還沒學駕照，這個事給我留
下了很深的烙印）
可是，難題來了，騎不準不是更危險嗎？
左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對坑（障礙物）
的左沿，輕松過去！
碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕校考試要考過鐵餅的緣故，
就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學員投機取巧，告訴
學員第一個鐵餅打幾圈方向盤，第二個打幾圈……
37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！
學車時，教練會告訴學員：開車時，讓速不讓道。
可是，讓速不讓道是什么意思啊？
（1）當有車輛強行并道時，我們要稍微降低速度，讓他進來，而不是被他“逼”
到了另外一個車道上，在對方并道時，如果我們撞上他，是他的事故全責，同理，
如果我們被“逼”到另外一個車道，此時我們被撞了，是我們的全責！
（2）開車時，車道變換頻率越小，安全系數越高，如果沒有絕對的把握超車，
就安心的守住自己的車道吧。
（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調整
方向。
前面，介紹了一個事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時，先后兩次撞上護欄，
車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，
在速度降到 40~50 時，再選擇切換車道，悲劇就不會發生了！
在高速上，經常有環衛工人，每當此時，我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行，我
師傅說過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時，要選擇壓過去，是不是有些
殘忍？每年大約有 300 名環衛工人死于高速車禍，但是，有超過 1000 名駕乘人
員死于躲避環衛工人。
講個題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷達滿載，前面有交通事
故，我按照以前的力度去剎車，結果發現剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，
在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點感悟：
（1）滿載狀態下，剎車距離變長。
（2）無論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都
在方向上了，甚至忘記了剎車，最關鍵的一點，在高速上，急打方向盤，瞬間就
翻車了。
切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少
類似的悲劇了！
38.雙手開車！
大部分人，都習慣了單手開車，
一個手開車，另外一個手，要么摸檔，要么摸副駕駛……
不過，單手開車很危險，一旦發生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！
關于雙手開車，我也談談自己的看法：
（1）關于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減
速！不過，在如此危機的情況下，肯定是習慣性的一腳剎車，所以，一旦發生了
爆胎，就把命運交給上帝吧，我師傅說，不要去訓練爆胎反應，因為爆胎幾率太
小，而且容易養成剎車遲鈍的習慣。
（2）長期把右手放在檔位上，對檔位損傷很大，我學車的時候，右手也放檔位
上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，雖
然這樣可以培養學員的車感，但是會養成單手開車的習慣。
（3）方向盤握法，駕校教的多數是錯誤的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，
雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，
千萬不要貼在方向盤內側，因為越野時，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。
我有個習慣，不知道算不算陋習，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握
在 2 點鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會
切換回標準握法。按喇叭，必須是潛意識，如果挪手過來按，早晚了！
（4）開車時，不要抽煙，車內也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長途時，我
喜歡開著自然風，放在 0 檔的位置即可，風口朝腳下，為什么不對著人吹呢？因
為時間長了，頭疼！
（5）坐副駕駛的人，必須沉穩，不能大呼小叫，有些時候，前面有情況，駕駛
員判斷的很準，而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣性的剎車，我媳婦坐我的車，
我都會提前給她打預防針，學會閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎
腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。
有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你
不用擔心，我肯定會為自己的生命負責的！
39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！
有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就
是女車主停車時未拉手剎！
關于手剎，淺談幾點：
（1）坡道停車時，光拉手剎是不夠的，應該掛入 1 檔，民間還有個說法：上坡
掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于復雜了，其實，不管上坡還是下坡，都掛
1 檔即可。我推測，新聞里的女車主，應該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，
如果掛上 1 檔，悲劇就不會上演了。
（2）玩越野，帶檔停車是常識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度
里搜索一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數車。
（3）很多人開車時，都有忘放手剎的經歷，如何規避呢？！其實非常簡單，嚴
格按照駕校上車規范流程去要求自己，慢慢的就養成了系列習慣：上車、ACC 自
檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、
打轉向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）
青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我
的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也
沒糾纏，讓他走了，這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教
練也是這么教的）。
其實，在日常行車中，手剎起步是不實用的，特別是在堵車時，不可能總是來回
折騰手剎，所以應該學會用腳剎起步，松離合，在車子抖動那一瞬間，松腳剎，
加油門。
（4）等紅綠燈時，20 秒以內的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。
20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙
腳。
開過手動檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔，
長時間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當一下，車子熄火了，這也是為什么
以 20 秒為界限的緣故。
40.車震有風險，偷情需謹慎！
老馬是我們登山隊的隊長，有次爬山，他講過一個去上海奔喪的故事，老馬是做
空調生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停車場
約會，結果兩人都死在了車里，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，因為兩個家庭平時
關系還不錯，男方還是個領導，這個事也不能聲張，最終訃告寫的：車禍！
在百度里搜索一下“停車場，一氧化碳”，你會發現，原來如此徇情的真不少……
關于停車，有幾點心得：
（1）盡量選擇門衛處停車，可以防止被盜。
（2）若想在車內盡享二人世界，必須要選通風良好的環境，并且關閉引擎，最
好適當開點車窗。
停車場中毒的原理很簡單：空氣不流通，尾氣散布在汽車周圍，空調抽風系統把
一氧化碳輸送到車里，有人和女朋友在公園里偷情，照樣出事了。
（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟南機場，我飛到了西安，晚上濟南機
場派出所給我打電話，告訴我車窗開著，保安報警了，問我車上有沒有貴重物品，
濟南機場保安給罩了一個車衣，服務真好！當時是為了方便倒車時看后視鏡，我
把車窗打開了，后來忘記了關掉。
41.排隊時，要給自己留后路！
排隊時，特別容易發生刮蹭，也特別容易被人欺負。
關于排隊，我談談自己的看法：
（1）排隊時，不要太靠近前車，至少給自己留出半個車位。這樣做，有兩個好
處：其一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其二、如果中途我們想離開隊伍，
一把方向就出去了。
（2）行車時，車身略靠車道右側，此時，別人想加塞很難，每次進上海，收費
口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很容易發
生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！
（3）辦理 ETC，高速公路電子繳費系統，我辦理了一張，預交 2000 元送 ETC 電
子卡，過路費打 95 折，而且 ETC 的車友會做的很不錯，經常搞聯誼會，他們還
提供高速救援服務，最關鍵的一點，省了排隊，直接走 ETC 專用通道，無需停車。
（4）每當排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，
有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發現座位上有
包，搶著就跑了！
根據上述觀點，我們來分析一下圖中車輛：
①號車，給自己留出了足夠的安全距離，而且車身偏右，安全意識很好。
②號車，車身太靠左，總是受欺負，前面塞進了一輛，馬上又塞進一輛。
42.莫為省油，麻木了剎車意識！
民間有這么一個說法：加油時，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數據，給
出了一個荒謬的結論：加滿油，等于多拉一個人。
1 升汽油有多重？
汽油根據號數不同，比重在 0.72 至 0.735 之間，所以一升汽油大約是一斤四兩
多。
半箱汽油多重？
假設油箱容積是 50L，半箱油的重量是：25*1.4=35 斤，這個重量對于油耗而言，
幾乎可以忽略不計，你是不是看 F1 看的太入戲了？
還有甚者，建議摘掉備胎，那簡直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？
關于加油，我談談自己的看法：
（1）加油要加滿，其一、加油是有時間成本的。其二、加滿油時，油箱里空氣
被趕出，可以預防油箱氧化。其三、外地加油時，可以預防被坑。以前沒經驗，
晚上在外地加油，200 元只給加 100 元的油。
（2）辦理中石化與中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油開支 5 萬多塊錢，
加油卡還是很給力的，而且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有
不記名的，有的需要預存油費，有的不需要，在淘寶上買更便宜。
（3）隨車攜帶燃油寶，加油站賣 40 元一瓶，我在網上批發的才 8 元/瓶，以前
我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時候，效果非常明顯，據說可以清除積碳、
清洗油路、提升燃油充分度，對于這些咱無法考究，至少有心理作用。
（4）破車加 97 純屬浪費，我姐買了輛 POLO，她加 97 號汽油，她的觀點是車子
平時很少開，讓它喝點好的，其實這個觀點是錯誤的，97 與 93 的差別不在清潔
度上，只是辛烷值不同而已，我的建議是：能喝 93 的，沒必要加 97！
（5）進加油站時，若有車內人員正在打電話，先提醒他，安全容不得馬虎，在
加油站經常看到這種現象：司機下車加油，車內人員忙著打電話。除此之外，靜
電也很危險，一定要等加油完畢，油箱蓋好以后，再給工作人員錢，因為遞錢的
那一瞬間，容易有靜電產生。大家有沒有類似經歷？下車握手時被電了。
有些老司機建議：1500 轉換檔，可以省油！
目前來看，這個理論有些荒謬，現在車子都是電噴車，轉速低不等于油耗低，即
便是空檔滑行，也照樣不省油。
其實，靠轉速、少剎車來省油，只是術的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，
既然買的起車，咋還在乎那點油錢呢？！
省油的核心是日常出行時，線路規劃，少堵半小時，少繞幾公里，就省出來了。
對于高轉速，低轉速，一直爭論不休，我說說我個人觀點：
我剛買捷達后，總覺得捷達不給力，因為我是 1500 轉換檔，我師傅給了我一個
建議，3000 轉換檔，從此以后，我越來越喜歡捷達了，而且我覺得高轉速更省
油，因為我的習慣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大部分時間都處于慣性行駛狀
態。
真想省油，買個奧拓，4 個油，買個捷達 7 個油，既然買了寶馬 760 了，何必在
乎那點油耗呢？！靠省錢，是不可能發家致富的。
43.長途自駕，低調才是安全法寶！ 
很多人喜歡自駕旅行，我談談自駕旅行的一些心得體會：
（1）低調是最牛 B 的炫耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕別人不知道你是
來旅行的，這種人最容易吃虧，車子外表臟一點不要緊，這都是很好的偽裝。
（2）最適合長途旅行的是轎車，如今，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車根本
無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網點少，我認為白色 PASSAT
是比較適合長途旅行的，我開捷達跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。
（3）長途旅行，最佳組合是 4~6 人，必須兩輛車，發生意外時，可以相互救援。
（4）定速巡航、音響是長途旅行的必備武器，我從日照自駕到成都，全程 2000
多公里，開捷達，腳都累腫了，開 VOLVO，一點都沒感覺累，反而很享受，定速
巡航跑長途省心，但是容易瞌睡。
（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給我們的建
議，我是男生，應該不會被劫色。
（6）車牌上有點泥巴，不要緊，但是不要摘牌，摘牌會被交警攔下的，在成都
雙流，我在路邊找酒店，車速稍微慢了一點，后面的面包車超過我，接著一個急
剎，我只能吃個啞巴虧，咱是外地車！
最初，去可可西里時，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發現路況太好，我
又回西寧換回了我的捷達，用捷達輕松搞定全程。
44.長途自駕，可以租輛安全系數更高的車！ 
駕駛安全，我認為人為因素占 50%，車輛因素占 50%，如何選車呢？
（1）租車更有意思，想開什么車，就去租什么車，2011 年冬天，去穿越小興安
嶺，租了兩輛嶄新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里盡情撒歡。絕大多數人接
受不了租車，是因為有心理障礙，總想擁有。其實，換個角度就想通了，我們自
己買的車，早晚還要賣掉，不也是等于租用的嘛，只是時間長點而已！
（2）如果非要買車，從安全角度考慮，買車盡量買新車。
（3）選保值率高的車型，新手往往喜歡花哨的、配置高的，其實那些都沒用，
我比較喜歡大眾系列的車：捷達、POLO、桑塔納 VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、
邁騰……這些車型市場保有量比較大，技術比較成熟，維修保養比較簡單，我的
捷達跑了 8 萬公里，只換過 4 個火花塞。
（4）切記一點，不要隨意改裝線路：裝報警器、改裝音響，這是車輛自燃的主
要因素，即便增添配置，也要選擇外掛型的。
（5）我說說我比較喜歡的車型，純屬個人觀點，轎車：捷達、POLO、PASSAT、
GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時間。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬
人、路虎攬勝，這幾款屬于硬派越野。
總而言之，我還是鼓勵租車的，如今租車網站這么多，下單后，工作人員把車子
給送上門，到時間來取，即便撞了車，也有人給修，什么都不用操心，平時也不
用考慮停車位、保險、車損……
長途旅行，就租輛安全系數高的車，短途代步，就租輛經濟型轎車，租輛捷達，
一天才 59 元，比買輛還劃算！
45.車輛過水后，輕踩兩次剎車，恢復剎車系統！ 
車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此時，剎車系統處于短暫失靈狀態，關
于剎車，我分享幾點：
（1）過水后，必須輕踩 2~3 次剎車，能感覺到有剎車效果方可。
（2）更換剎車片時，剎車也是處于短暫失靈狀態，不要緊張，多踩幾次就可以
了。6 萬公里時，我去更換剎車片，從修理廠開出來時，發現沒有剎車，特別緊
張，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾次就行了，果然如此。
（3）猛踩剎車時，剎車踏板會有顫抖的感覺，此時，不要緊張，這是 ABS 介入
效果，緊急剎車時，ABS 的作用非常大！有人剎車時，感覺到剎車踏板顫抖，就
不敢繼續剎車了，結果導致交通事故，其實體驗 ABS 很簡單，冬天在冰滑路面一
腳剎車，自動進入 ABS，作為駕駛員，必須要感受過 ABS 才能臨危不懼！
（4）每次車輛保養時，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提前更換剎車片。
46.高速行駛，小心天橋黑手！ 
有這么一條新聞：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感動中國”人物叢飛（因患癌癥
于 2006 年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上駕車時被頑皮少年扔石頭砸中
身亡，各地媒體都曾報道此事。
我談談對這件事的看法：
（1）如果她前擋風貼優質防暴膜，悲劇可以避免。
（2）高速行車時，要格外小心天橋上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有個姑娘自殺
時，就選擇從高速天橋上跳下，最主要的一點，我們要提防石頭、磚頭……
（3）夜晚，盡量避開車流稀少的高速公路，有人晚上開車從青島到威海，路上
車輛稀少，他的車子撞到了一塊石頭，然后被迫靠邊停車了，他昏迷了，他的財
物被搶劫一空……他的朋友在各大車友論壇講述這場慘劇，在百度上搜索一下：
高速、搶劫，發現類似做案手法全國都有，包括邢丹之死，也被定性為了搶劫！
47.雨天超車時，加快雨刷速度！
雨天，事故頻發，講講俺對雨天的理解：
（1）我很喜歡雨天開車，感覺特別爽，我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖，酣暢
淋漓，從后視鏡里看水花，就如同快艇一般。
（2）雨天，最危險的時候，不是水流成河時，而是剛開始下雨時，此時輪胎最
滑。
（3）高速行駛時，若前面有積水，不要兩個輪胎同時壓上，否則會立刻失去附
著力，從而發生事故，即便想看水花四射，也只能使用一側輪胎玩，切記！
（4）雨天超車時，無論雨大雨小，必須先調快雨刷，后超車，因為前車輪胎甩
起的泥水會瞬間遮住你的視線。
（5）雨天，要開小燈、霧燈，勤按喇叭，同時要準備兩塊抹布，用來擦兩邊后
視鏡。
48.規劃出行時間，可以避免堵車！ 
如今，開車越來越不好玩了，因為越來越堵了，當然，對我沒啥影響，我在農村
生活，再過 10 年，我們家也不可能堵車。
如何，才能不堵呢？線路規劃很重要，時間規劃也很重要，拿上海舉例。
（1）在上海，從來沒堵過車，進上海，我選擇下午 1~4 點，出上海，我選擇早
上 7 點以前，高架盡情的跑，沒幾輛車，在上海市內，我選擇地鐵。
（2）去成都，下午 5 點到的，在高架上堵了 2 個小時，崩潰了！
（3）去北京，當時對北京的路況不是很熟悉，為了省心，我選擇晚上 12 點進，
此時即便多繞個圈也無所謂，反正車少，出北京的時候，我選擇中午 12 點。
（4）去旅行，旅行時，我喜歡選擇靠近高速公路的連鎖酒店，如果需要進城，
則會選乘出租車，我對高速公路的行程速度基本掌握，所以到店時間不會相差太
多，高速公路，平均每小時行程 90 公里，包括吃飯、休息……從我家到上海 650
公里，正常行程 7.5 小時。
我的原則是：你們在路上的時候，我在家里，你們在家里的時候，我在路上。
49.扎胎了，莫焦慮!
有次，我在鄉村公路上行駛，后面的車朝我按喇叭、閃燈，還朝我的車指指點點，
我停下來，發現左后輪胎沒氣了……
關于扎胎，談談自己的看法：
（1）當你正常行駛時，總有車輛對你指指點點，此時應該停車查看，在沿海高
速上，有輛京 P 牌照的奇瑞 A3，后輪胎扎了，但是駕駛員沒發現，我朝他閃燈、
按喇叭，他還以為我調戲他！
（2）當加油無力、輪胎大幅度跑偏、胎噪變大時，可能扎胎了。
（3）換備胎時，必須打開應急雙閃燈，并且擺放三角架，國道 80 米，高速 150
米，如果在高速上，盡量的熬到服務區。
（4）如果自己換胎沒經驗，花 20 元找人幫著換一下，對于有經驗的司機而言，
換個備胎不過是 5 分鐘的事，而且不會要你錢，換備胎時，螺絲要按對角順序擰
緊！
（5）平時充氣保養時，別忘記了給備胎沖氣，切記：備胎不能作為正常輪胎長
期使用！
（6）有司機建議隨車攜帶電動充氣泵，我有一個，不過我覺得并不實用，有一
個備胎足夠了。
（7）如果有錢，可以換缺氣保用胎（也就是防爆胎），寶馬全系標配，所以寶馬
是沒有備胎的。
扎胎是正常現象，有些新手司機感覺輪胎扎了，安全系數就降低了，甚至想直接
換掉輪胎，其實您是謹慎過頭了，輪胎補補更健康，不過，如果是前輪扎了，補
完以后要做輪胎平衡（10~20 元），否則跑起來發抖。
切記：如果輪胎側壁發生了刮蹭，需要更換新輪胎，側壁太薄，很容易引發爆胎。
50.盡量避免霧天出行！
去天津看足球比賽，提前 1 天出發，想順便逛逛天津！
走京滬高速，到達泰安段，大霧，我們進了服務區，在車上迷糊了一夜，次日早
上 9 點，出太陽了，霧開始慢慢散開，球賽是下午 4 點開始……
路上壓了太多貨車，堵的嚴嚴實實的，小車只能走應急車道，應急車道也堵車，
路上至少有 40 起車禍，到達德州時，球賽已經開始了，我們下了高速，在德州
找了有電視的飯店，一邊吃飯，一邊看轉播，那場球，山東魯能不給力，輸了！
關于霧天，幾點心得體會：
（1）霧天時，盡量避開高速公路，如果正在高速上，請進服務區，那天，京滬
高速上一輛面包車被追尾，著火了，后排乘客被燒成了一堆骷髏，在百度里能搜
索到照片，絕對震撼，保證你再也不敢在霧天裝 B 了。
（2）霧天，必須開霧燈、應急雙閃燈，勤按喇叭，霧燈因為很少用到，很多朋
友不知道霧燈開關在哪里，捷達的霧燈是拉兩下大燈開關。
我的原則是：霧天，我寧愿睡覺，我也不走！霧天發生車禍，不是技術問題，而
是概率問題！
51.嚴禁原地打方向！
我的車友，資深玩家，不過他開車有兩個陋習：
（1）起步、倒車時，原地打方向。我學車的時，教練也是這么教的，其實，這
是很危險的陋習，久而久之，輪胎磨損比較大，更關鍵的是轉向機容易漏油，從
而方向失靈。我提醒了車友后，他說，自己的車的確出現過轉向機漏油現象。
（2）停車時，前輪歪著。這種現象在停車場非常常見，有兩大風險：其一、破
壞四輪平衡。其二、起步時，容易判斷不準方向，出現刮蹭。切記，停車時，一
定把前輪回正。
關于方向盤的打法，我有個觀點：打方向時，幅度要小，轉彎時要提前打方向，
有些朋友喜歡拐 90 度，這是一種駕駛陋習，高手開車有個特點，幾乎看不到方
向盤在動，大家可以仔細觀察一下！
有個朋友，叫許建宏，司機送他從南京到上海，晚上 10 點左右，許建宏坐副駕
駛，司機有些瞌睡，車輛偏離了車道，眼看撞到了護欄，許建宏用手輕輕的扶了
一下方向盤，使車子回到了車道上，司機瞬間清醒了。
事后，許建宏告訴我，如果當時是大幅度打了一下方向，可能瞬間就翻了！
52.停車時，盡量的讓朋友指揮，再牛比的駕駛員，也有盲區！
停車難不難？關于停車，分享幾點：
（1）停車時，最容易發生刮蹭的不是車尾，而是車頭，因為你光顧著往后看了。
（2）停車時，盡量找有經驗的同伴給指揮，再牛的駕駛員也有視覺盲區。
（3）駕校里教的入庫操作，過于煩瑣，如圖中所示，如果車輛按照紅色路線行
駛，直接倒車就入庫了，根本不需要幾進幾退！
（4）長距離倒車時，只需看一邊后視鏡即可。我們在額濟納旗看胡楊，那里只
能倒車出來，我是先下車確保后面無障礙物，然后只看一側后視鏡，加油門，迅
速就倒出去了，而我車友則是兩邊兼顧，他的車子左右搖擺，我給他提了這個建
議，他又重新試了一把，立竿見影。
（5）側方停車后，記得把后視鏡扳下，容易被路人給撞了。
（6）停車后，切莫忘記關燈，否則電瓶沒電了，把車里的閱讀燈調整為：開門
就亮，特別是夜晚，非常實用。某位馬大哈，停車經常不關燈、不鎖車。
我家胡同，不能調頭，每次出車，我都是倒出胡同，對于長距離倒車有一定的經
驗，主盯一側后視鏡，另外一側起參考作用。
53.跑高速，玻璃水不可少！ 
我問我姐，你車加玻璃水了沒？
我姐問，玻璃水是干嘛的？
關于玻璃水，我說幾點：
（1）玻璃水開關：雨刷開關朝上挑一下，自動噴射玻璃水，并開啟雨刷。
（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有時，為了省事，我用洗潔精兌水充當玻璃水。
后來，認識了一個生產玻璃水的朋友，他告訴我，玻璃水真正的作用不是清洗玻
璃，而是分解鳥糞、蚊蟲尸體。
（3）玻璃水的噴射角度是可以調整的，用針插上，隨意調整。低端車型噴射時，
如同水槍，射的很猛，高端車型，則如同仙女散花，均勻噴灑。
（4）平時跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅，尸體涂
滿了擋風玻璃，如果不想買玻璃水，可以攜帶塊抹布，每次進服務區都仔細擦擦。
（5）換無骨雨刷，花不了幾十元，但是效果非常好，普通雨刷總是滋滋響，可
煩人了！
玻璃水，還是非常有用的，有時在高速上，撞上 2 個調情的蝴蝶，眼前瞬間就花
了，如果沒有給力的玻璃水，還是比較危險的，現在服務區在賣那種類似粉狀的
玻璃清潔粉，攜帶很方便，當然，在淘寶上更便宜！
54.不要輕易參與試駕！
最近，山東出了起事故：濟南鳳鳴路一輛奧迪 A8 試駕車在快速行駛中與一輛正
在拐彎的江淮私家轎車相撞,私家轎車內一男一女不幸身亡一事！
在百度里輸入：試駕、車禍，看來這樣的慘劇真不少。
關于試駕，我談談自己的看法：
（1）不要輕易試駕，有些朋友，喜歡體驗不同車型，有試駕活動就參與，甚至
不買車也去 4S 店里要求試駕，的確很過癮，但是風險也很大，因為多數試駕車
只購買了交強險。有個小木匠，剛拿駕照，想去買輛江淮轎車，試駕時沖入了車
輛展廳，他的積蓄賠償車輛損失還不夠！
（2）據統計，有 6%的事故，是發生在提車當天，我買車的時候，都是讓 4S 店
的工作人員幫我送回家。我三哥的車子，剛買的第一天就撞石頭上了。
（3）不要借車給朋友，如果朋友的確需要車，幫他租輛。
（4）不要借朋友的車，需要車，去租輛。
（5）不要輕易替別人開車，無論是平時，還是旅行，因為這是高風險行為，四
人拼車回家過年，路上輪換開車時，發生了事故，車主把駕駛員告上了法庭！
我也很喜歡嘗鮮，但是我從不參與試駕活動，我認為那可能讓我傾家蕩產，我們
車友圈子還不錯，經常換車開，VOLVO 就是我用捷達換來的，我開膩了，再換
PASSAT，大家都是玩車人，彼此比較信任，而且都購買了商業保險，問題不大。
初換車型，很難把握準油門深度，我開慣了手動檔，開自動檔時，左腳經常習慣
性的踩剎車，當成離合了，而且對于渦輪增壓的車型，油門很難把握準，我三哥
的奇瑞風云 2，我開著都經常熄火，玩不轉，還是玩自己的車最順手。
55.好車，能治心理病！
在日東高速上，途徑濟寧段，后面有輛寶馬使勁朝我閃燈，希望我給他讓路，我
就是不讓他，而且他超我，我就提速，就是不讓他超……這樣折騰了好久！
為什么有賭氣心理呢？主要原因就是心理不平衡，你開好車就牛 B 啊？這種心理
持續了好久。
我相信，很多人有過類似心理，這其實也是安全隱患，消除這種心理的根本，還
是需要親身去經歷一下。我以前沒住過五星酒店，平時出門只能住商務酒店，特
別羨慕和鄙視那些住五星酒店的，甚至罵他們的錢來的不干凈，當我也住過五星
酒店以后，有些東西瞬間就想通了，內心也變的簡單了，哪怕住 20 元的小旅館，
也覺得很塌實。
開車也是如此，我曾經開過朋友的寶馬 740，開過以后，想通了很多事，當我再
開捷達時，對路上的豪車不再有敬畏感，以平和的心態去對待他們，反而覺得內
心很舒坦。
我曾經在車友圈子里分享過這段經歷，我是鼓勵大家感受一下豪車，會使自己內
心變的更簡單，城里人與農村人，同騎自行車，心態是不一樣的！
我最深的感觸：以前接朋友，我都不好意思開捷達，生怕朋友笑話，如今，我覺
得其實很少有人在意你開什么車，就如同很少有人在意你用什么手機一樣，只是
你自己在意而已，其他別人根本懶的關注你，想通了這一點，心態就平衡了。
56.下車前，先觀察后視鏡！
青島，有這么一起刮蹭事故：女司機打開車門，準備下車，結果車門被公交車給
撞飛了……
類似的事故，全國有 N 多！主要原因是什么呢？
（1）駕照考試時，有下車操作規范：先看后視鏡，確保安全，方可開門。
（2）起步時，先看后視鏡，確保安全，打轉向燈，方可起步。
（3）在十字路口，左轉讓直行，切記，一旦發生事故，左轉車全責！
任何一個細節的疏忽，都可能使你陷入事故糾紛！
57.對待摩托車，提前預警是關鍵！
我們村不大，有 4 人死于摩托車事故。
摩托車，是馬路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事故與摩托車有關，特別是在農村，
人們交通意識淡薄，摩托車直接騎到馬路中間，總以為沒人敢撞他們。
關于摩托車，我談談自己的看法：
（1）路遇摩托車，提前按喇叭，連續按。
（2）如果摩托車駕駛員，有回頭行為，此時要有剎車準備，因為他是要跨過馬
路轉彎。
（3）如果在農村開車，時速不能超過 20，并且每個胡同口都要按喇叭預警，有
人喜歡開啞巴車，還裝素質高，農村人不怕噪音，就怕你撞著他們！
（4）多數事故，出現在十字路口，原因是摩托車闖紅燈，如果綠燈時，自己是
第一輛車，一定要左顧右盼，此時是摩托車闖紅燈的高發期。
對付摩托車，核心靠喇叭，因為駕駛員多數不戴頭盔，他們聽的很清楚，而且喇
叭要急促，讓他們感覺到危險來了。
58.保險發票，必須隨車攜帶！
開車時，需要攜帶啥呢？
（1）保險發票、合同。第一次去北京時，在路上辦理進京證，因為我沒攜帶保
險發票，不讓進京，磨破了嘴皮子，發了毒誓，才發給我進京證。
（2）壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時，這些東西不是給自己準備的，在路上，
遇到過一起追尾，一位媽媽抱著孩子坐在副駕駛，孩子頭撞破了，在焦急的等救
護車，我給她拿來紗布……壓縮餅干，是地震災區的領導送給我們的，看來地震
時他們搞了不少，放我車上，一直都沒用上，后來送朋友了！
（3）足夠的現金。一旦發生事故糾紛，可以快速賠償，另外可以預防一些尷尬
事情發生，我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日，我身上沒有帶錢的習慣，回來時，
經過 206 國道收費站，我沒錢交過路費，把滅火器押上了！
（4）手電筒。無論白天還是晚上，都很有用。
（5）車載手機充電器，要時刻保持手機暢通。
（6）無線 3G 路由，這玩意特別好玩，放在車里，手機、筆記本、IPAD 都可以
連接無線應用，有人負責開車，有人負責上網。
59.開車的最高境界：遵守交通法規！
開車的最高境界是什么？
是遵守交通法規！
遵守交通規則的前提是什么？
是熟知交通法規！
60.開車是一種技藝，也是一種修養，車技高超，寬容待人，不驕不燥，不另眼看人，才算得是德藝雙馨！
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