2014年1月9日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，在主題為“微型電動車——突破與成長”分論壇上，深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司戰略規劃總監劉曉靜發表演講表示，微型電動車發展的問題，還是應該發揮市場化的作用。
以下為劉曉靜發言實錄：
各位專家，各位朋友下午好，很高興有機會跟大家分享陸地方舟的成長經歷，也希望我們的經歷能給大家帶來一些有益的幫助。陸地方舟有一個明顯的特點，第一個就是具有自由技術，第二是緊貼市場。陸地方舟是我國最早的一家研發性企業，從2000年接觸新能源的研發，在混合動力客車方面有經驗，我們的一輛車進入北京的市場，當我們拿著這個技術，要求聯合的時候，我們的企業難以生存，我們老板把公司都賣了，當時很艱苦的情況下，我們把已經取得的兩個混合動力車技術，一個是交流變頻控制器，另一個是交流變頻電機，這兩個當時還是比較前沿的技術，是在08年被授權的，是我們所有的技術的基礎，在此基礎上我們不斷的進行發展，從而形成今天的技術體系，高盛集團到我們公司進行過考察，最后他們得出的結論，就是技術體系比較成熟，產品的思路也比較正確，符合市場化的要求。所以如果我們有機會，可以會與他們進行一些合作。下面給大家講講我們在成長中經歷的一些有趣的事情。
經過10多年的發展，陸地方舟逐漸利用自己的核心技術形成了比較完備的產品體系，從純電動車、乘用車到各種商務車，那么乘用車方面我們從A級到C級。一個老師到我們展廳，他看到這么多車，他說這是什么企業？整車產都不會做這么多，當我們把我們的經歷講給他們說的時候，他們說你們真不容易。我們的核心技術方面，我們為技術申請了一個品牌，他是包括我們所有的控制系統，還有個是變頻電機系統，我可以說在2010年之前，在整車方面，包括主機廠，他的經驗和參數，都不如我們，因為我們從06年已經開始改裝所有的乘用車。這個是我們在整個研發的過程中，對整車的從三大件三小件所有的匹配，申請了自己的專利，擁有了自己的核心技術。同時我們在當時拿到這些技術之后，我們對我們的產品，都已經拿到國家的產品認證與檢測，本身我們對我們的產品也是有一個負責的態度。這是是我們最好的混合動力車，接下來是核心技術的小型化及其成功的應用。這些都是我們不斷的改進不斷的積累經驗的過程中來進行的。這里面是我們08年到10年的開始進行市場化，通過市場化的運作來實現企業發展的過程。10年的時候，這里有個圖片，北京政府曾經對外宣稱在春節之前投入500車輛的出租車，最后在北京進行了評定，最后我們的車和美國改裝的車子，性能相差不大。但是最后工業化程度顯得非常不好。后面是我們參加一些活動的情況。后面是我們改裝的一些其他的車輛，包括克魯茲等。這些都是作為研發用途的，對各種參數進行匹配來驗證我們的技術。在11年和12年實現了企業的生存，逐漸向技術提高另一個層面。
我們的企業在行業的影響下，在2012年我們的車輛佛山正式掛牌上路。同時我們車輛與山東稍有不同，我們這個完全按照汽車的模式在管理，所有的駕駛員要具備駕駛資格，所有的車輛要進行承諾，不超出示范范圍。去年3月份，我們的大會召開了一次盛會，另外，我們在10年開始，隨著國內的新能源汽車的到來，在這個投資者的支持下，我們建立了兩個基地，一個是在江蘇，目前經過今年的努力我們完成了原來客車資質的激活，在今年的1月10日，已經報上了工信部，在現在的條件下，我們盡可能的按照我們的主流規定腳踏實地的往前走。另外一個基地在佛山，是個高端的乘用車基地。
下面我們交流一下上午開會的時候提出的問題，微型電動車發展的問題，我們覺得還是應該發揮市場化的作用，我們知道今年特斯拉失火后依然屹立不倒。讓人們看到了電動車取代燃油車成為下一代交通工具的可能性。首先他的定位非常準確，在美國有一些人就是喜歡高端，他不會對成本和價格敏感。第二是經營模式的創新。他的銷售方式也與眾不同，比較早的采用電商的模式。第三就是最根本也是最關鍵的，那就是美國市場化的創新環境和創新機制，無所謂資質等前置條件。我們的規劃是什么？2015年產量達到50萬輛，2020年達500萬輛。至2013年我國新能源汽車累計銷量不超過6萬，問題在哪里，脫離市場！是國民車，是城鄉老百姓真正喜歡的車輛。當今中國電動汽車產業的主力軍在那里？一大批有能力、也愿意自主創新的民營企業。但是我們缺少一個市場化的創新機制和環境。這就要我們對現有準入管理體制的變革，對消費管的引導。以陸地方舟為主，這些民族企業的經歷充分說明在廣大的農村和中小城鎮蘊含著電動汽車巨大的市場。我覺得我們應該用市場化思維，第三就是放棄對電動汽車不現實的苛求，不要以燃油車的指標來要求電動汽車，充分理解電動電池的現狀，以實際應用需要提出車速、里程的要求。第二放棄不必要的技術，讓市場決定。三制訂符合市場規律的管理體制。學習國外管理經驗，放開入口、管好出口，建設嚴格的產品標準，強制性規范和市場監督體制，其余的讓市場來決定。第四，引導國內消費者樹立利于新能源產業的消費觀。當中國的富豪和富二代們還為有一輛大排量、高耗油的跑車或SUV而炫耀時，美國龐大的中產階級和新一代富人會對時尚和環保追求。五、改變現有的補貼政策，補貼的是落后的技術。
今天上午有一個專家講，是挪威的方式，使用過程的一些措施，那么一個市場的需求，比10所大學更有利。這里會有兩個問題，我們的微型電動車的企業，下一步的市場軸，如果說是傳統的企業，我們拿什么與它競爭？那么我們知道，最近大眾提出要造5萬元以下的民眾車，所以連國外企業都要做低端車，我們的生存都要面臨強大的競爭。首先第一我們要樹立品牌，占有了市場之后我們就要培育固定的客戶群，這才是我們最終贏的法寶，另外我們相信，我們的民營企業，在中國的民營企業，生存的壓力比國外更艱難。
我想在這樣的一個生存環境下，我們怎樣改變？我新，我們中國人的腦袋不比美國人差，應該比他們聰明，就是美國人民的智力在中國的腦袋里，我們應該有辦法為我們的新能源汽車產業做出一些力量。我們進行了幾十年的市場技術交流，我們還有一個泯滅的汽車夢想，我們希望我們的民營企業，為我們的民族汽車行業出一口氣，出一份力。我就講這么多。
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