2014低速電動汽車求身份證

  前段時間河北省邢臺市出臺了低速電動汽車的管理辦法，其中一項就是給全市的低速電動汽車上了“牌照”，這種特制的專用牌照，只是一個身份識別，既能有效保障每一位低速電動汽車使用者的合法權益，又能對電動汽車進行有效監管，也算一個創新的舉措。

    是否將低速電動汽車納入電動汽車范疇進行推廣？低速電動汽車值不值得推廣？業內長期存在爭議。一種觀點是，中國發展電動汽車可采取“先低速后高速”的路線；另一種觀點則認為，低速電動汽車安全性差、技術含量低、整車性能不高，不應鼓勵發展。此前，由于缺乏全國性政策標準加以規范，電動汽車市場發展緩慢。

    盡管低速電動汽車發展存在政策不明、生產狀態混亂等潛在風險，但不少企業仍看中了新能源汽車與交通需求結合的巨大商機，紛紛加大對低速電動汽車的投入，經過幾年的發展，主流的低速電動汽車企業都已初具規模。

    縱觀全國，山東省試點運行的低速電動汽車市場發展最為迅猛。據山東省汽車工業協會的統計，2013年山東省低速電動汽車銷量達到12萬輛，預計2014年銷量有望達到20萬輛。加上河南、河北、安徽等地銷售的低速電動汽車，2014年全國低速電動汽車銷量可達30萬輛規模。由此看來，2014年低速電動汽車市場的整體增速至少達到50%。

    從這一數據來看，未來低速電動汽車將迎來的一個快速增長期。市場規模的提升對政策會產生推動作用，政策的出臺和實施對整個行業和市場更會大大地促進，相輔相成之下，低速電動汽車的發展將會更加健康快速。