北京車展接近尾聲，新能源汽車無疑是眼下的一個熱門詞匯。在倡導節能減排、綠色環保的大背景下，新能源汽車被看做是未來的發展方向，早在2008年之前，業內就提出了依靠新能源汽車技術的新平臺，實現“彎道超車”，趕超歐美發達國家的先進技術。為了推廣新能源電動車、扶持電動車企業，國家相繼出臺了一系列政策，但是電動車始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會出現這樣的情況，電動車推廣究竟被什么制約著？我國的電動車產業出現了什么問題？
車展熱車市冷 消費者不買賬
今年的北京國際車展上，新能源電動車成了當之無愧的焦點。車展首發的118款車里，79款都是新能源車。這是比亞迪和德國戴姆勒合資的全新電動車。比亞迪的總裁親自為它“站臺”。
“我們這種合作實際上是開啟了中國的先河，拿技術和技術合作。”
除了合資產品，比亞迪自身還發布了新能源產品——唐。除了比亞迪，不少跨國公司也將加大在中國新能源車的布局。
全球最大的汽車零部件供應商博世的中國副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非常看好中國電動車市場，也是國產化了電動車的電池、電控、和電機。”
這邊的車展上，各家企業都在宣傳自己的電動車，場面相當熱鬧，而同樣是在北京，新能源車的銷售市場上卻異常冷清，這與車展上的火熱場景截然不同。為了推廣電動車，北京市加大了電動車搖號的指標，相較于汽油車車牌號中簽比一再降低，基本不需要搖號的“電動車”卻出現了無人問津的尷尬。
就在去年，北京市公布了對電動車的補貼方案，購買一輛電動車，消費者可以獲得國家補貼的6萬元，北京市政府補貼的6萬元，可是這12萬的大幅優惠，還是沒能讓消費者動心。
“主要是充電不方便”
“國內對電動車的配套設施沒有被公開哪些城市能用使用方不方便這些都沒有公開所以也不知道使用的程度有多大。”
“網上說電池容易壞壞了維修成本太高了”
電動車VS汽油車 能耗差別有多大
在采訪中，一提到電動車，大多數消費者的第一反應就是“續航里程短”、“配套設施不完善”，那么電動車和普通的汽油車究竟差別有多大？駕駛電動車真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動車和汽油車，并且邀請了兩位試駕者進行了一次體驗。
我們的路線是從北京東南四環的肖村出發，在昌平的匯合點匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過十年的駕駛經驗。
汽油車試駕者：“現在這個車是滿油的狀態，大概能走四五百公里。”
電動車試駕者：“現在這個車顯示的電量是90公里”
電動北京項目推廣人戰靜靜這樣告訴記者：“在續航里程上的確，電動車是個問題，沒辦法跟汽油車比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車打個平手，一般國內的電動車都在130左右吧，這個的確遠了就不夠用了。”
北京時間早上8：30汽油車和電動車的試駕者同時出發！
電動車試駕者：“個人感覺跟汽油的發動機來比，沒有那么好開，因為車自重比較大，踩剎車比較用力。”
早上9點5分，記者跟隨電動車的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車，車輛一直是走走停停的狀態。
電動車試駕者：“只是按照公里數耗電，堵車沒有影響到我們耗費過多的電量。”
而汽油車的試駕者發現堵車情況下，油耗基本上是平時的一倍。“電動車在堵車時候，耗能還是很有優勢的，一腳剎車一腳油門很費油，但是電動車在停車等候的時候，完全就沒有這個問題了。”
在快到達昌平的匯合地點的時候，電動車只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動車試駕者找地方充個電。
電動車VS汽油車 誰更方便？
比拼剛剛過半，電動車就因為電量不夠，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動車試駕者實現在手機地圖上進行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。
“現在都是個人裝的。對，都是個人的，沒有公用的。北京說是要建設30、40個公用充電樁，但是還不知道什么時候能建成。”
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