“我就不用油，急死兩桶油。”一輛紅色的特斯拉電動汽車身上寫著這樣兩行醒目的標語。
這輛車的車主宗毅和他的團隊駕駛著它，一路從北京開到了杭州。
作為特斯拉中國的第一批車主，如何保證電動汽車長途奔跑中的持續充電？也許是最困擾他們的問題。
從北京到杭州，宗毅是如何辦到的？
昨日，首個“特斯拉+比亞迪”充電站落戶杭州西溪花間堂酒店。杭州是特斯拉私家車主自行發起的“打通南北充電之路”的第12站，也就是說，未來電動汽車車主可以到杭州的站點免費充電。
沿途在酒店建設免費充電樁
這是怎樣的商業模式？
由于受到充電設備的限制，即使是頂級的電動汽車特斯拉，單程最多也只能行駛500公里，這導致最大行駛半徑只有250公里。花70多萬元購置的高端電動汽車，難道只能在200多公里之內往返？
5月24日在北京提到特斯拉現車的宗毅，是節能環保企業“芬尼克茲”的董事長，也是中國第一批特斯拉車主之一，同時也是比亞迪“秦”雙模電動汽車的車主。提到車后，他開著特斯拉，從北京前往廣州，并沿途發起倡議——購置一批特斯拉專用充電樁，將其安裝到專用電箱中，同時增加標準16A插座，以適應比亞迪等電動車的充電需求，要在中國建起第一條“貫穿南北的電動汽車充電之路”。
宗毅的想法很快得到了“易寶支付”聯合創始人余晨和“蜂窩私董會”許多企業家的響應，于是就誕生了“打通中國首條南北充電之路”公益活動的想法。活動通過捐獻充電樁的方式，尋找志同道合的伙伴，一起完成打通南北充電之路，而每個充電樁之間相距300公里左右。
“我一般選擇自駕過程中必經的城市，找到當地的酒店，以捐贈的方式幫酒店安裝充電樁，而酒店必須免費為電動車主提供充電。”宗毅說，酒店本身有盈利模式，而免費充電相當于酒店的增值服務，同時具有廣告宣傳效應。
“作為酒店，只要在酒店車位旁邊提供一塊A3紙大小的墻面，供應電源，就能匹配。通過提供免費服務，吸引特斯拉車主或其他電動車車主前來住店、就餐。”
“而這只是開始，當酒店在客源等方面開始獲得收益后，會自行購買充電樁，并成為一種服務趨勢。”在宗毅看來，未來這也許會成為酒店高端配置中的“標配”。
5月28日，宗毅發起的首個充電站在北京798園區落地；隨后，在天津、青島等站點也紛紛落地，而杭州是他設立的第12站。
超級充電樁領域，進入成本太高
民間力量試水初級版本
看來，面對遲遲未能解決的充電難題，特斯拉的車主開始用捐贈、自籌等方式建設充電站，昨日，參與各方還舉辦了以“創新，跨界與顛覆”為主題的論壇，以“打通長三角的電動汽車充電網”為主題，一些特斯拉車主聞訊趕來，希望能共同解決這一難題。
依靠私家車主的力量，真的能打通并建立這樣一個充電網嗎？
據了解，美國特斯拉公司打通東部和西部的充電之路，花了兩年時間。宗毅說，他要花一個月時間，打通中國南北間的充電站。截至6月10日，南北充電之路已經打通一半。
不過，與特斯拉建造的超級充電站不同，這些建立在酒店的充電樁滿足一輛車的充電量需要8-10小時充電時間，超級充電樁則只需要30分鐘到1小時。
國家電網公司相關負責人曾表示，為電動汽車充電的充換電設施建設領域，將對社會“全面開放”。但是，民間資本要想進入，成本與回報周期仍是一個坎。
“建立超級充電樁是民營企業很難辦到的事。”宗毅告訴記者，他所捐贈的充電設備每臺成本只有1萬元，充電設備是直接向特斯拉總部購買的。“如果建設充電站，電流則需要1000千瓦以上，不但需要電力部門的配合，投資也需要上千萬元。”
在宗毅這樣的車主看來，充電問題最終的理想解決方案分為三個層次，由高速公路骨干網建設快速充電站，以收費為盈利模式；專業停車場可以根據市場需求定價；其他的酒店餐廳等機構則可以提供免費的充電裝置作為增值服務。
記者從給充電樁做電子控制軟件的杭州匯點網絡科技有限公司了解到，充電汽車以每度電1元計算，100公里耗電18度，只需要18元，而同類型汽油車則需要油費大約80元。使用成本的降低，或許是其最吸引人的地方。
“其實我的初衷是想通過公益的形式號召更多的人參與進來，把這個電動車充電網絡建立起來。我覺得按照中國人的智慧，一定會把充電樁的成本降到500元以下。”熱衷于推廣電動車的宗毅認為，未來電動車一定會像汽油車一樣使用方便。今年，他還購買了22臺特斯拉電動汽車作為年底員工績效獎勵，并在自己的工廠建了60個充電車位。
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