在這篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客中，馬斯克用了相當篇幅談及開放專利的動機。“創辦特斯拉的目的是促進可持續運輸的出現。” 馬斯克說，特斯拉的競爭對手并非大型車企，因為電動車占它們全部汽車產出的比重不足1%。目前，世界每年生產近1億輛新車，全球汽車保有量約為20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度生產電動汽車，以應對二氧化碳排放危機。“我們的真正競爭對手不是數量微不足道的非特斯拉電動汽車，而是每天從全世界汽車廠涌流出的大量汽車動力汽車。”馬斯克寫到。
“馬斯克并不天真。”美國網站“華爾街備忘錄”專欄作家山姆·貝克認為，從表面上看，開放特斯拉電動車專利技術是為了促進電動車事業發展，但其實際意圖在于把電動車行業標準掌握在自己手中。
貝克分析說，直接使用特斯拉電動車的現成技術，可使電動車企業節省數十億、上百億美元研發經費，大大降低生產電動車的準入門檻。今后，任何一家有意制造電動車的公司都可相對輕松地開工投產，但前提是采用特斯拉的電動車標準，尤其是充電標準。
與其他電動車相比，特斯拉除了一直強調“全電動”概念外，有兩點“逸群”之處：一是選擇了一條“高端路線”，著意拼搶傳統“豪車”市場，最便宜的車型也要每臺5萬美元，最貴的接近10萬美元；二是擁有先進的快速充電系統，但獨樹一幟的充電標準與歐美標準、日本標準并不兼容。
由于定位較高，特斯拉的銷售始終不溫不火。然而，即使銷量再受限制，為了讓上路特斯拉不受限制地運行，特斯拉公司也須大舉發展自身標準的充電裝置。今年2月，憑借特斯拉公司建設的首條橫跨美國的“超級充電站”網絡，一輛特斯拉電動車用76小時零5分完成了5483公里的行程，創造了“電動車最長行駛里程”的吉尼斯世界紀錄。分析人士認為，盡管這項“創舉”頗有吸引眼球的效果，但目前整個北美畢竟只有97個特斯拉“超級充電站”，充電裝置不足仍是特斯拉的一個短板。
考慮到采用特斯拉免費技術的大多將是小型、初創的電動車制造商，生產的也將是低端車型，有可能造成采用特斯拉標準的電動車數量井噴式增長。貝克指出，如果特斯拉標準電動車大量增多，對特斯拉“超級充電站”網絡的需求勢必相應提高，可能吸引更多建造此類充電站的投資，減輕特斯拉公司的壓力。
馬斯克不久前在英國倫敦表示，他計劃開放特斯拉“超級充電站”系統的設計技術，以建立其他電動車企業均能采用的技術標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉“超級充電站”的經營模式。
此外， 特斯拉正計劃建造一家大型大容量鋰電池工廠，而今后如果采用特斯拉技術的電動車制造商雨后春筍般地涌現，對這種電池的需求無疑也將迅猛增長。據《經濟學家》雜志估計，如果超過50萬輛電動車采用這家工廠生產的鋰電池，生產成本便可下降30%之多。
今年年初曾有分析認為，推出更多低價位的電動車將是保證特斯拉持續發展的一大支點，只有如此才能擴大特斯拉標準的影響力。如果開放特斯拉專利技術真能讓市場出現大量沒有特斯拉品牌的“低端特斯拉”，那么無疑意味著馬斯克不費吹灰之力便獲得了這一支點，而又沒有傷害特斯拉一直奉行的高端路線。另一方面，大型汽車廠商不太可能轉而采用特斯拉技術，但固守自身標準的后果，很可能是眼見著特斯拉標準從“異類”成為主角，而自己一步步淪為邊緣。
倘若馬斯克的戰略最終成功，人們對他“創新奇才”的名號勢必將產生新的理解。
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