一輛純電動汽車駛入浙江金華東關電動汽車充電站。
新華社記者 徐 昱攝
中德統一電動車充電標準、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示范工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。
然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國公司一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。
是什么阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道，敬請關注。
——編 者
“售價36.9萬元；按照北京市的補貼標準，續航里程超過250公里，兩級財政補貼11.4萬元；9月1日后取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比后，搖號近兩年一直未能中簽的李軍，終于下定決心購買一臺9月上市的騰勢電動汽車。
“最大續航里程300公里，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，后排空間寬敞；比亞迪與戴姆勒合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“據報道5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出臺，不知道還會不會有這么好的運氣……”
其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。
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