電動車補貼要設“上限” 有退坡

第二條建議，明確各汽車生產企業的責任，完善政策措施。要實行適當補貼，把金額降低，加速逐年退坡。確定責任指標，燃油汽車生產企業有責任義務逐年提高電動汽車在本企業生產銷售中的比例額度，超額有獎，以罰促產。目前聯名建議已經引發國家層面的重視，楊院士表示，最后效果如何還要看四部委的最終規劃。

對于“十三五”電池技術的發展要點，楊院士給出了個人解讀。首先，在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量。國家對規模儲能要總結經濟賬，不急于擴大演示規模。其次，作為我國“十二五”電池規劃的重要結果，鉛炭電池保持了鉛酸電池廉價安全等優點，楊院士提出在“十三五”階段應大力推動鉛炭電池提高和應用，全看完善產業鏈。第三，提高超級電容器技術，充分發揮作用，重視電容與鋰離子電池的融合從而提高功率和延長壽命。第四，努力創新，發展水體系高能電，有缺陷的儲能電池要慎重發展。

楊裕生認為，當前長里程的純電動汽車不宜作為發展重點，未來應當巧用電池，發展增程式電動車。他預測，在向無補貼過渡后，這將成為競爭力最強的品種。

由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團共同主辦的中國最大充電設備展——第三屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會(EVSE2015)于8月26起在上海新國際博覽中心開幕，集中展示我國充電設施領域的最新產品和技術。展會期間舉行了第七屆中國電池技術創新(上海)論壇