就在這樣的外部條件下，國家環境保護部科技標準司處長裴曉菲在前幾天召開的論壇上表示:“從油品和汽車供應方面來看，提前實施五階段的標準條件已經具備。目前環保部污防司已經組織相關專家起草相關報告，就五階段標準提前實施提供一個明確說法。”
按照裴曉菲的說法，全國范圍執行國五標準將會提前，而國六標準的制定工作也將于2016年年內完成。據介紹，根據當前環境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。
目前，我國在新車排放控制方面在全國實施了國四機動車排放標準，也發布了國五標準。而在北京、天津、上海、廣東等重點城市已經率先實施了國五排放標準。計劃提前實施的國五標準和將于明年年內完成制定工作的國六標準，以及2017年或在北京實施京六排放標準，排放標準的升級正大步推進，不僅預示著傳統燃油汽車的改造、升級勢在必行，也意味著新能源汽車的發展要進一步加快速度。
為了應對更加嚴格的排放標準，在燃油品質沒有得到根本提升的條件下，傳統燃油汽車需要進一步提升發動機技術與進排氣系統，來降低污染物的排放量，而技術的改進需要大量資金與時間作為基礎，這就會影響到車輛的整體制造成本，從而最終影響到車輛售價。
這就引出了一個問題，我們是再花費成本去提升傳統燃油汽車的性能以達到環保的目的，還是應該將這些技術、時間成本用在新能源汽車上。而在這一問題上，各大汽車廠商似乎都做足了兩手準備，尤其是在新能源汽車方面，汽車廠商們不斷頻繁拋出自己的新能源發展戰略，混動、純電動等新能源車的性能也在日漸提升，而與傳統燃油汽車銷量滯緩的情況相比，新能源汽車的銷量則迎來了逐漸走高的態勢。
中國汽車工業協會發布的1-8月份汽車行業產銷數據顯示， 1-8月，新能源汽車共生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷量分別為74727輛和 68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產銷量分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。而從整體汽車市場運行情況來看，在1-8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。我國自5月起，產銷量開始低于上年同期水平，該狀況已持續四個月。這也就意味著，在新能源汽車產銷增長明顯的情況下，傳統燃油汽車產銷量都不及往年水平，可以說是正在走下坡路。除了汽車市場經過一段時間的繁榮后日趨飽和的因素之外，我們無法不能否認，無論是在生產端還是市場端，新能汽車都給傳統燃油汽車帶來了一定沖擊。無論是從汽車廠商們的主觀戰略出發，還是客觀的市場行情倒逼企業進軍新能源汽車市場，都可以看出發展新能源汽車是必然的趨勢。
而從消費者角度來觀察，消費者對于新能源汽車的接受程度也正在迅速增加。8月26日，北京市公布今年第四期新能源汽車搖號結果，新能源小客車指標3333個，申請人數達8736個，中簽率38.1%。雖然，這背后有地方政策的重要影響，但這也說明了新能源汽車正在得到了越來越多的認可，并且正開始成為一線城市的購車選擇。
因此，無論是從長遠發展、保護環境的政策角度考慮，還是從車企廠商創新技術、占領市場的戰略角度出發，大力發展新能源汽車是時勢使然。而在這一趨勢下，新能源汽車的性能進一步提高，購車、用車、養車成本的優勢逐漸獲得證實與認可，消費者選擇新能源汽車也是自然而然的事情，而消費者的需求也會反過來激發汽車廠商對于新能源汽車技術的再開發。
雖然，目前的新能源汽車產業還是主要由政府政策來引導，但這只是階段性的情況，當整個新能源汽車產業形成：廠商研發——消費者買單并提出需求——廠商再次研發，這樣的良性的閉環模式時，政府的政策引導被逐漸淡化，話語權重新回歸到市場，這也許才是新能汽車發展、繁榮的“高速公路”。
來源：電動邦
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