回顧大眾排放門事件，大眾坦言全球大約有1100萬車車輛牽涉排放不達標，并撥備65億美元資金應對此事。并且，由于大眾排放門事件的發酵，德國汽車司機協會的一項最新測試顯示，雷諾、日產、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、標致等更多汽車制造商的柴油車同樣存在尾氣排放超標的問題。由此引發的全球汽車排放門事件，將可能成為全球電動汽車發展的轉折點？
當大眾排放門事件被意外地揭秘之后，德國、瑞士、意大利、法國、英國和韓國等多個國家的監管部門都在針對大眾進行相關調查。挪威、澳大利亞、印度政府宣布調查本國在售的大眾汽車是否有類似問題，韓國環境部表示將考慮是否勒令大眾進行召回，瑞士表示將暫停大眾柴油車在該國的新車銷售，西班牙要求大眾歸還采用了造假軟件的柴油汽車獲得的高能效車輛補貼。
汽油車全面渦輪化成為新能源車普及之前的新趨勢
各國政府對柴油車再次安裝了緊箍咒，而柴油車本身除了排放不達標之外，低油耗和高扭矩的優勢成為比汽油車更容易備受消費者青睞的車型。如今，柴油車在全球面臨重創，而汽油車由于油耗高扭矩小，唯有通過渦輪增壓發動機彌補高油耗和低扭矩的不足。大眾及全球柴油車排放門事件，將進一步加大全球汽油車渦輪增壓的發展趨勢。
從目前國內中國品牌和日系車來看，特別是曾經都不推渦輪增壓的日系車，包括漢蘭達、皇冠、鈴木和本田等在華的日系車都紛紛推出搭載渦輪增壓發動機的車型，以及大量的中國品牌車型都紛紛自主研發或者配套渦輪增壓發動機，以此來順應渦輪化的趨勢并提高車型的動力競爭力。
電動汽車普及速度加快 緊湊型和中型車電動車市場卻空白
隨著大眾柴油車排放門事件引發的全球對柴油車的質疑，將給電動汽車的普及帶來更快的發展機遇。數據顯示，今年8月份全球新能源汽車銷量排名前三強中，比亞迪秦、日產聆風和特斯拉Model S分別銷量為3534輛、3269輛和2805輛，生產新能源汽車的車企的前三名也是比亞迪、日產和特斯拉，三家車企在電動車方面占據了市場份額10%及其以上。
在中國，乘聯會數據顯示，中國8月新能源車銷量13801輛，同比增長309%。其中純電動車達到7007輛，插電混合動力車達到6794輛。在今年1-8月，中國新能源乘用車銷量7.6萬輛，比去年的同期5.8萬輛的年銷量增幅很大。
不過，從目前中國電動汽車銷量的車型來看，主要還是低速電動汽車比較熱銷，包括北汽E系列、云100、眾泰E20、和悅IEV、QQ電動、康迪熊貓電動、比亞迪E6和eQ 電動車等純電動汽車。這些車型定位都比較低端，車型定位層次還不夠豐富，未來電動汽車將在緊湊型和中型車市場發展，并且這個市場將來也會逐漸壯大。
2020年全球電動車迎來銷量新高點
按照中國對新能源汽車的規劃，2020年中國新能源汽車銷量將達200萬輛， 2020年實現電動汽車累計保有量超500萬輛的目標。在全球，車企方面，日產計劃2020年前累計銷售150萬輛電動車，奇瑞計劃2020年新能源汽車目標銷量20萬輛等；從國別來看，德國計劃2020年新能源汽車100萬保有量，2020印度電動車銷量目標700萬輛等，可見不管是發達國家還是不發達國家，都把新能源汽車作為一個未來快速發展的目標，并計劃在2020年達到一個新高。
總之，隨著大眾排放門事件引發的柴油車排放危機，以及各國對汽車排放的重視，新能源汽車將在大眾排放門事件后迎來新的發展機遇，這僅僅是個拐點，而2020年開始將可能是電動汽車的天下。
來源：搜狐
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